[實用新型]用于LED路燈的控制電路

有效

• 申請號: 201420650801.8
• 申請日: 2014-11-04
• 公開（公告）號: CN204350352U
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發明（設計）人: 陳春樂;謝冶峰
• 申請（專利權）人: 無錫曼克斯電子科技有限公司
• 主分類號: H05B37/02
• 分類號: H05B37/02
• 代理公司: 北京中恒高博知識產權代理有限公司 11249
• 代理人: 宋敏

技術領域

本實用新型涉及電學領域，具體地，涉及一種用于LED路燈的控制電路。

背景技術

目前，新能源已經應用到路燈照明中去。風光互補路燈為其典型應用，其主要由太陽能電池，風力發電機，燈頭，控制器，蓄電池組成。其中控制器是整個路燈控制的核心部件。目前市面上控制器品種繁多，其工作結構，性能相差不大。主要控制結構如圖1所示，太陽能電池板輸出直流電，并且通過單向開關簡單的直接對電池充電，單向開關主要用來防止電池對太陽能板反充電；風機輸出的交流電通過3相整流橋整流成直流電，然后通過單向開關直接對電池充電。當晚上來臨時，調節器（處理器）自動打開電子開關，使路燈得到電，亮燈開始照明。然后定時到一定時間后（或者天亮后），關閉輸出。

一般每晚亮燈時間控制在8-12小時之間。設計常規風光互補路燈時，一般設計光伏板功率為負載功率的3倍左右，風力機功率為負載功率4倍左右，蓄電池容量根據需要滿足陰雨天氣多少天正常亮燈來計算設計容量。

現有的控制器，僅僅控制路燈的開或關的方式管理使用能量，每次亮燈時間實際上沒必要一直維持全功率運行，比如，深夜，人少時候，則帶來很大的浪費，從而使得新能源路燈不能抵抗陰雨天氣。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，針對上述問題，提出一種用于LED路燈的控制電路，以實現節約能源的優點。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

一種用于LED路燈的控制電路，包括電源驅動電路、BUCK-BOOST驅動電路、BUCK-BOOST變換電路和電平變換電路，所述電平變換電路與電源驅動電路連接，所述電流信號經電源驅動電路與BUCK-BOOST驅動電路流向BUCK-BOOST變換電路；所述BUCK-BOOST變換電路包括二極管電路D6，電感L3和場效應管Q6，所述二極管電路D6為兩個同向并聯的二極管，所述二極管電路D6的陰極與電感L3的一端串聯，該二極管電路D6的陽極與電感L3的另一端間串聯電阻R89，該電阻R89的兩端并聯電容C3，所述場效應管Q6的源極與二極管電路D6的陰極串聯；所述電阻R24、電阻R25和電阻R26組成的串聯電路與電阻R89并聯。

根據本實用新型的優選實施例，所述BUCK-BOOST驅動電路包括三極管Q16、三極管Q17、三極管Q18、三極管Q19和三極管Q20，所述三極管Q16的基極通過電阻R45與電源驅動電路串聯，所述三極管Q16的集電極和三極管Q17的基極間串聯電阻R63，所述三極管Q17的發射極與三極管Q19的集電極間串聯電容C38，所述三極管Q19的基極和三極管Q18的發射極串聯，所述三極管Q19的基極和三極管Q19的發射極間串聯二極管D13，該二極管D13的陽極與三極管Q19基極連接，所述三極管Q18的基極和三極管Q20的基極間串聯電阻R112和電阻R113，所述電阻R112和電阻R113連接的節點和三極管Q19的集電極間串聯穩壓二極管D12，該穩壓二極管D12的陽極與三極管Q19的集電極串聯，所述三極管Q19的集電極和三極管Q19的發射極間串聯穩壓二極管D15，該穩壓二極管D15的陽極與三極管Q19的集電極連接。

本實用新型的技術方案具有以下有益效果：

本實用新型的技術方案，通過電源驅動電路輸出的PWM脈沖波，調節BUCK-BOOST驅動電路的輸出功率，從而通過BUCK-BOOST變換電路調節蓄電池的輸出功率，達到節約能源的目的。使路燈在同樣蓄電池等能源配置的情況下，有現有的抗陰雨天氣使用時間2-3天，延長到8-12天使用時間。

下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。

附圖說明

圖1為現有的LED路燈的控制電路原理框圖；

圖2和圖3為本實用新型實施例所述的用于LED路燈的控制電路的電路原理圖；

圖4為本實用新型實施例所述的用于LED路燈的控制電路原理框圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖4所示，用于LED路燈的控制電路，包括電源驅動電路、BUCK-BOOST驅動電路、BUCK-BOOST變換電路和電平變換電路，電平變換電路與電源驅動電路連接，電流信號經電源驅動電路與BUCK-BOOST驅動電路流向BUCK-BOOST變換電路。