[實用新型]一種氣門導管傳送設備

有效

• 申請號: 201420649134.1
• 申請日: 2014-10-31
• 公開（公告）號: CN204353721U
• 公開（公告）日: 2015-05-27
• 發明（設計）人: 陳建民;邵志新;王福東;張杰坤;江益群;金玉蘭;王昌林
• 申請（專利權）人: 安徽華菱汽車有限公司
• 主分類號: B23P19/00
• 分類號: B23P19/00
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本實用新型涉及發動機自動化裝配技術領域，特別是涉及一種氣門導管傳送設備。

背景技術

隨著我國工業自動化水平的提高，在發動機裝配流程中，通過自動化流水線對發動機各零部件的傳送及裝配技術日趨普及。其中，對于氣門導管的傳送通過專用的氣門導管傳送設備完成。

近年來，在對氣門導管的自動化傳送過程中，氣門導管傳送設備的運行過程與氣門導管的結構具有關聯性，而氣門導管的結構直接關聯裝配后的發動機整體性能，故此，氣門導管傳送設備對發動機整體性能的干擾性降低的要求越來越高。因此，優化氣門導管傳送設備，使其降低對發動機整體性能的干擾性成為設計目標。

如圖1所示，現有技術中，對于多數氣門導管，兩端管口外徑壁都具有圓錐角而內徑壁則只有一端有內圓錐角，另一端不能有圓錐角，而必須是直角，這緣于在缸蓋的安裝位置有嚴格順序，即沒有圓錐角的一端必須位于缸蓋火力面側，用于在發動機運轉過程中對掛壁的積碳起到“刮除”清理的作用。有圓錐角的一端必須在缸蓋的上面，有助于去毛刺，防止其端部刮傷氣門桿。這就需要裝配線的設備能夠智能識別氣門導管的兩端并分揀。現行的方法是在氣門導管的外徑壁靠近有圓錐角側，在安裝氣門油封的位置加工一環槽，然后在傳送過程中，用設備探測上述環槽位置以確定氣門導管方向的正與反。但加工環槽并通過環槽判斷方向這種工藝方法降低了氣門導管的強度，對氣門油封的安裝也有很大影響，氣門油封與導管的同軸度降低，使氣門油封安裝不正率增加，同時也減小了氣門油封密封帶的寬度，影響密封性能。進而影響發動機的綜合性能。

上述氣門導管傳送設備中，需通過對氣門導管外壁加工環槽，傳送過程中由設備對其判定“正”或“反”進而進行傳送的方式嚴重干擾了發動機整體性能，此缺陷是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種氣門導管傳送設備，該氣門導管傳送設備在傳送氣門導管過程中，氣門導管只需按發動機所需的功能結構加工，而不需為對應本實用新型提供的氣門導管傳送設備進行冗余結構設計，從而，本氣門導管傳送設備的運用消除了設備對發動機整體性能的干擾。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種氣門導管傳送設備，用于氣門導管的傳送，包括：

用于傳送所述氣門導管的第一傳送裝置，所述第一傳送裝置包括第一驅動裝置、第一傳送機構和用于輸出位置信號的第一位置信號輸出裝置，所述第一傳送機構與所述第一驅動裝置連接；

能夠以所述第一傳送機構的傳送方向為軸向進行旋轉的翻轉裝置，所述翻轉裝置設有用于承托所述氣門導管的翻轉托架和翻轉驅動裝置，所述翻轉托架的尾部與所述第一傳送機構的前部銜接，所述翻轉托架與所述翻轉驅動裝置連接；

用于沿所述傳送方向對所述氣門導管向前壓緊的壓緊裝置，所述壓緊裝置設置于所述翻轉托架的尾部，所述壓緊裝置包括與所述氣門導管對應的壓板和壓緊驅動裝置，所述壓板和所述壓緊驅動裝置連接；

檢測裝置，所述檢測裝置包括與所述非直角結構對應的探頭和用于判斷所述探頭位移并輸出信號的彈性觸發機構，所述探頭設于所述彈性觸發機構內部，所述探頭設置于所述翻轉托架前部，所述探頭的邊側設有用于在所述傳送方向對所述氣門導管的前部進行限位的限位體，在所述壓板對所述氣門導管尾部壓緊的狀態下，所述限位體與所述壓板之間沿所述傳送方向的距離與所述氣門導管長度相等；

用于使氣門導管與所述探頭分離的分離機構；

信號主控裝置，所述信號主控裝置分別與所述第一傳送裝置、所述翻轉裝置、所述壓緊裝置及所述檢測裝置可通信地連接；

第二傳送裝置，所述第二傳送裝置包括用于將所述氣門導管向前傳送的正向傳送機構、用于將所述氣門導管沿所述傳送方向換向的換向傳送機構和位于所述翻轉裝置和/或所述檢測裝置前部的主傳送機構，所述正向傳送機構設置于所述翻轉托架的第一邊側且與所述主傳送機構銜接，所述換向傳送機構設置于所述翻轉托架的第二邊側且與所述主傳送機構或正向傳送機構銜接。

優選地，所述翻轉托架包括用于防止所述氣門導管側向滾動的防側滑結構，所述防側滑結構的軸線與所述傳送方向一致。

優選地，所述翻轉托架包括在水平面內平行固連的兩根圓管，所述防側滑結構由兩根所述圓管之間的中部區域構成，兩根所述圓管的外表面最小距離小于所述氣門導管的直徑，兩根所述圓管的軸線與所述傳送方向一致。