[實用新型]一種柴油發(fā)電機組散熱風(fēng)扇調(diào)速裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420649042.3
• 申請日: 2014-11-03
• 公開（公告）號: CN204253162U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蔡行榮;莊衍平;楊少慰;謝松峰;許乃強
• 申請（專利權(quán)）人: 上海科泰電源股份有限公司
• 主分類號: F01P7/04
• 分類號: F01P7/04
• 代理公司: 上海兆豐知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(有限合伙) 31241
• 代理人: 屠軼凡

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及柴油發(fā)電機領(lǐng)域的一種柴油發(fā)電機組散熱風(fēng)扇調(diào)速裝置。

背景技術(shù)

柴油發(fā)電機組正常的通風(fēng)冷卻是保證柴油發(fā)電機組輸出額定功率的必要條件。常規(guī)油發(fā)電機組的冷卻主要靠采油機前端的散熱風(fēng)扇對散熱水箱進(jìn)行冷卻，散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速是保持不變的，散熱風(fēng)扇的通風(fēng)量按柴油機最大散熱量設(shè)計，其功耗約占柴油機輸出功率的5％左右。在北方冬天寒冷，氣溫達(dá)到零下35℃，柴油發(fā)電機組啟動時散熱風(fēng)扇從機房外吸入大量冷空氣，不利于機房的保溫和柴油機的暖機。機房內(nèi)溫度的驟冷還會對一些設(shè)備造成的損壞，如對低溫比較敏感的部件，如機房內(nèi)的水管，油管等。

一些大功率柴油發(fā)電機組采用液力耦合器對散熱風(fēng)扇進(jìn)行無級調(diào)節(jié)。液力耦合器，屬于損耗功率的控制性調(diào)速設(shè)備，在運轉(zhuǎn)過程中的功率損失會變成熱量，所以并不節(jié)能。而且其結(jié)構(gòu)體積偏大，布置時對機組結(jié)構(gòu)改變較大，配置成本也大。根據(jù)國家節(jié)能減排的政策，液力耦合器已經(jīng)不適合目前市場使用。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種柴油發(fā)電機組散熱風(fēng)扇調(diào)速裝置，其可以在實現(xiàn)對散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速進(jìn)行無級調(diào)節(jié)，對散熱水箱進(jìn)行降溫的前提下，降低柴油發(fā)電機組的油耗，減少柴油發(fā)電機組的排放、延長柴油發(fā)電機組的使用壽命。

實現(xiàn)上述目的的一種技術(shù)方案是：一種柴油發(fā)電機組散熱風(fēng)扇調(diào)速裝置，包括單片機、信號采集器和硅油風(fēng)扇離合器，所述單片機上設(shè)有PWM信號驅(qū)動器，所述信號采集器連接所述單片機；

所述硅油風(fēng)扇離合器包括散熱水箱端從動體、柴油機端從動體、主動盤，驅(qū)動軸，所述散熱風(fēng)扇固定在所述散熱水箱端從動體的外端面上，所述主動盤同軸地位于所述散熱水箱端從動體和所述柴油機端從動體之間；

所述散熱水箱端從動體與所述主動盤之間，以及所述柴油機端從動體與所述主動盤之間形成環(huán)形的迷宮槽；所述柴油機端從動體與所述主動盤之間還形成了位于所述迷宮槽徑向內(nèi)側(cè)并與所述迷宮槽連通的工作腔，所述柴油機端從動體內(nèi)還設(shè)有儲油腔，所述儲油腔與所述工作腔之間通過出油孔連通，所述出油孔通過一塊閥片開啟或閉合，所述柴油機端從動體上還設(shè)有連通所述迷宮槽和所述儲油腔的回油通道；

所述柴油機端從動體的外端面上設(shè)有電磁線圈，所述電磁線圈與所述單片機上的PWM信號驅(qū)動器連接。

進(jìn)一步的，所述信號采集器與所述單片機之間，所述單片機的PWM信號驅(qū)動器與所述電磁線圈之間均通過集成控制電纜連接。

進(jìn)一步的，所述閥片位于所述出油孔與所述工作腔相連的一側(cè)，所述閥片上設(shè)有一根伸入所述儲油腔的閥桿。

進(jìn)一步的，所述單片機為AT89C51型單片機。

進(jìn)一步的，所述單片機內(nèi)還設(shè)有驅(qū)動保護(hù)電路。

采用了本實用新型的一種柴油發(fā)電機組散熱風(fēng)扇調(diào)速裝置的技術(shù)方案，即將散熱風(fēng)扇固定在硅油風(fēng)扇離合器上，通過所述個帶有PWM信號驅(qū)動器的單片機和一個電磁線圈，控制硅油風(fēng)扇離合器上位于儲油腔和工作腔之間的出油孔的開閉，控制從儲油腔進(jìn)入工作腔內(nèi)的硅油的量，實現(xiàn)對硅油風(fēng)扇離合器散熱水箱端從動體以及柴油機端從動體，與主動盤之間的相對轉(zhuǎn)速的控制，從而實現(xiàn)對散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速進(jìn)行無級調(diào)節(jié)的柴油發(fā)電機組散熱風(fēng)扇調(diào)速裝置的技術(shù)方案。其技術(shù)效果是：其可以在實現(xiàn)對散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速進(jìn)行無級調(diào)節(jié)，對散熱水箱進(jìn)行降溫的前提下，降低柴油發(fā)電機組的油耗、減少柴油發(fā)電機組的排放、延長柴油發(fā)電機組的使用壽命。

附圖說明

圖1為采用本實用新型的一種柴油發(fā)電機組散熱風(fēng)扇調(diào)速裝置的柴油發(fā)電機組的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型的一種柴油發(fā)電機組散熱風(fēng)扇調(diào)速裝置的組成框圖。

圖3為本實用新型的一種柴油發(fā)電機組散熱風(fēng)扇調(diào)速裝置中硅油風(fēng)扇離合器的側(cè)視圖。

圖4為本實用新型的一種柴油發(fā)電機組散熱風(fēng)扇調(diào)速裝置的技術(shù)效果圖。

具體實施方式

請參閱圖1，本實用新型的發(fā)明人人為了能更好地對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行理解，下面通過具體地實施例，并結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)地說明：