[實用新型]渦輪式扭矩傳感器

有效

• 申請號: 201420646901.3
• 申請日: 2014-10-31
• 公開（公告）號: CN204210553U
• 公開（公告）日: 2015-03-18
• 發明（設計）人: 滕紀明
• 申請（專利權）人: 朗勝電子科技江蘇有限公司
• 主分類號: B62D6/10
• 分類號: B62D6/10
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11369
• 代理人: 史霞

技術領域

本實用新型涉及汽車底盤性能測試設備技術領域，尤其為一種渦輪式扭矩傳感器。

背景技術

電動助力轉向系統主要由扭矩傳感器，車速傳感器，電動機，減速機構和電子控制單元等組成。該系統通過扭矩傳感器感知駕駛員在轉向操作時方向盤產生的扭矩力和轉向角度，將操控信息轉換成數字信號輸入到控制單元，再由控制單元對這些信號進行運算得到一個最佳的力矩最后控制驅使電動機工作。以上是整個電動助力系統構成和工作的過程，不難看出扭矩傳感器在電動助力系統中是最為重要的器件之一。

在電動助力系統中扭矩傳感器的種類非常之多，目前應用在電動助力系統中的扭矩傳感器主要主要有電位計式扭矩傳感器、金屬電阻應變片的扭矩傳感器、非接觸式扭矩傳感器等，這些動態扭矩傳感器基本以類似的原理在性能上得到最大應用。

但是現有的電動助力系統中的扭矩傳感器還存在以下不足：1、扭矩傳感器的精度達不到要求。2、機械性能不好，在長期的扭轉過程中，易磨損，使用壽命短。3、成本高，很難在低配汽車上得到推廣使用。

如何設計出一款新的扭矩傳感器，使得其精度高、機械性能好、使用壽命長、成本低廉，便于推廣使用是亟需解決的問題。

實用新型內容

針對于上述不足，本實用新型的目的在于提供一種渦輪式扭矩傳感器，以解決現有技術中扭矩傳感器的精度低；機械性能差，使用壽命短；成本高，不便推廣使用的問題。

為達到上述目的，本實用新型提供一種渦輪式扭矩傳感器，包括盒體，所述的盒體內底面上固定有活動桿，側面上轉動設置有渦輪；

所述的活動桿的另一端固定有拉壓一體傳感器，活動桿上套接套管，套管上端面固定有齒排，齒排與渦輪嚙合傳動；

所述的渦輪嚙合于蝸桿，渦輪與蝸桿嚙合于傳動；

所述的蝸桿套接固定在轉向軸上。

轉向軸通過蝸輪蝸桿傳遞扭矩聯動齒排，使得齒排帶動套管往復運動，套管作用于拉壓一體傳感器，拉壓一體傳感器將測得的拉力和壓力數據信號傳輸給控制器，控制器接收拉壓一體傳感器數據信號，經處理后轉變成扭矩信號傳輸給電動助力系統；結構簡單，測量精度高；機械性能好，在長期的扭轉過程中，不易磨損，使用壽命長；成本低廉，便于在低配汽車上推廣使用。

較佳地，所述的拉壓一體傳感器與套管內頂面之間設有彈性件。

彈性件能持續的讓拉壓一體傳感器受力；彈性件具有良好的緩沖作用，避免套管拉壞或壓壞拉壓一體傳感器；

較佳地，所述的彈性件上端固定在套管內頂面，彈性件下端固定在拉壓一體傳感器上端面。

較佳地，所述的活動桿豎直螺旋固定在盒體內底面上。

保證了盒體內的活動桿固定的穩定性。

較佳地，所述的套管和齒排可一體注塑成型。

減少了生產工序，適應快速工業化生產的需求。

較佳地，所述的齒排上下偏移的距離等于彈性件的長度。

保證了壓力數據測量的精確度；避免彈性件的長度過短，壓壞拉壓一體傳感器。

較佳地，所述的拉壓一體傳感器數據連接控制器，控制器接收拉壓一體傳感器數據信號，經處理后轉變成扭矩信號傳輸出去。

實用新型的有益效果：

本實用新型的轉向軸通過蝸輪蝸桿傳遞扭矩聯動齒排，使得齒排帶動套管往復運動，套管作用于拉壓一體傳感器，拉壓一體傳感器將測得的拉力和壓力數據信號傳輸給控制器，控制器接收拉壓一體傳感器數據信號，經處理后轉變成扭矩信號傳輸給電動助力系統；結構簡單，測量精度高；機械性能好，在長期的扭轉過程中，不易磨損，使用壽命長；成本低廉，便于在低配汽車上推廣使用。

附圖說明

圖1繪示本實用新型的扭矩傳感器的內部結構示意圖；

圖2繪示本實用新型的套管的內部結構示意圖；

圖3繪示本實用新型的扭矩傳感器的外部結構示意圖。

具體實施方式

為了便于本領域技術人員的理解，下面結合實施例與附圖對本實用新型作進一步的說明，實施方式提及的內容并非對本實用新型的限定。

參照圖1至圖3所示，本實用新型的渦輪式扭矩傳感器，包括盒體1，盒體1內底面上固定有活動桿2，活動桿2豎直螺旋固定在盒體1內底面上，側面上轉動設置有渦輪3；活動桿2的另一端固定有拉壓一體傳感器4，活動桿2上套接套管5，套管5上端面固定有齒排6，套管5和齒排6可一體注塑成型，齒排6與渦輪3嚙合傳動；渦輪3嚙合于蝸桿7，渦輪3與蝸桿7嚙合于傳動；蝸桿7套接固定在轉向軸8上。