[實用新型]游艇用碳纖維補強型甲板室結構

有效

• 申請號: 201420646587.9
• 申請日: 2014-10-30
• 公開（公告）號: CN204250299U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發明（設計）人: 楊勇;劉純強;熊全忠;彭偉
• 申請（專利權）人: 重慶帝力游艇制造有限公司
• 主分類號: B63B5/00
• 分類號: B63B5/00;B63B15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及游艇甲板室結構，特別是指一種游艇用碳纖維補強型甲板室結構。

背景技術

隨著玻璃鋼游艇的發展,人們對游艇上甲板室的透光性要求越來越高,使得對承載飛船甲板本身重量及其載荷的支撐立柱的要求越來越高，但玻璃鋼受其材料特能的先天限制，往往不得不放大其結構構件的尺寸以達到承載強度要求，這就對甲板室的透光性產生了影響，同時使得其自重較重，對游艇的航速及經濟性不利。

實用新型內容

本實用新型提出一種游艇用碳纖維補強型甲板室結構，其以碳纖維的高強度來彌補玻璃鋼結構的不足，以達到減小立柱尺寸，降低其自身重量的目的。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種游艇用碳纖維補強型甲板室結構，包括甲板室及設于甲板室內的窗柱，所述甲板室內鋪設有碳纖維材料層，所述碳纖維材料層選用單層鋪設，所述材料層的厚度為0.167mm的碳纖維C300。

具體地，所述碳纖維材料層設置在甲板室側壁及前壁窗柱區域內。

進一步地，所述碳纖維材料層采用±45°角鋪層。

進一步地，所述碳纖維材料層鋪層總數為22或24或26層。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：通過對先進材料在關鍵位置的合理利用，使受力構件的尺寸得以減小，使艙室的透光性得以提高，游艇的總重量得以降低，提高了游艇的快速性及經濟性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1中A—A的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

參見圖1至圖2，一種游艇用碳纖維補強型甲板室1結構，包括甲板室1及設于甲板室1內的窗柱2，所述甲板室1內鋪設有碳纖維材料層3，所述碳纖維材料層3選用單層鋪設，所述材料層的厚度為0.167mm的碳纖維C300。本實用新型通過對先進材料在關鍵位置的合理利用，使受力構件的尺寸得以減小，使艙室的透光性得以提高，游艇的總重量得以降低，提高了游艇的快速性及經濟性。碳纖維C300具有元素碳的各種優良性能，如比重小、耐熱性極好、熱膨脹系數小、導熱系數大、耐腐蝕性和導電性良好等。同時，它又具有纖維般的柔曲性，可進行編織加工和纏繞成型。施工便捷，占用場地少，不需大型機具，沒有濕作業，無需動火，無需現場固定設施，施工工效高。高耐久性，不會生銹，非常適合高酸、堿、鹽及大氣腐蝕環境中使用，還具有抗疲勞強度高，耐磨損、抗老化。

具體地，所述碳纖維材料層3設置在甲板室1側壁及前壁窗柱2區域內。窗柱2支撐甲板室1的強度要求高，立柱面積小，增加強度，更好的支撐飛橋甲板上重量。

進一步地，所述碳纖維材料層3采用±45°角鋪層。

進一步地，所述碳纖維材料層3鋪層總數為22或24或26層，鋪層設計合理，工藝相對簡單，保證了高精度要求。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。