[實(shí)用新型]大行程重載車(chē)型減震器活塞桿雙導(dǎo)向結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420645390.3
• 申請(qǐng)日: 2014-10-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204164253U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-02-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張明;周保榮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 泰州市易通車(chē)件有限公司
• 主分類號(hào): F16F9/36
• 分類號(hào): F16F9/36
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)用減震器導(dǎo)向裝置，更具體地講，是涉及一種大行程重載車(chē)型減震器活塞桿雙導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車(chē)減震器中導(dǎo)向器的作用是保證活塞桿沿著設(shè)置的方向作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。目前的大行程重載車(chē)型很多還是采用的單導(dǎo)向的設(shè)計(jì)，單導(dǎo)向存在以下的問(wèn)題：首先單導(dǎo)向的導(dǎo)向長(zhǎng)度過(guò)短，而導(dǎo)向孔與活塞桿之間存在著配合間隙，當(dāng)活塞桿受到側(cè)向力作用時(shí)，就會(huì)發(fā)生兩種不良現(xiàn)象，一、油封處的配合間隙增大，會(huì)對(duì)油封產(chǎn)生嚴(yán)重的單邊磨損，導(dǎo)致油封失效；二、由于導(dǎo)向過(guò)短，活塞桿行程越長(zhǎng)時(shí)，遠(yuǎn)離導(dǎo)向器一端的擺動(dòng)就會(huì)放大，此時(shí)，如果活塞桿持續(xù)受到側(cè)向力，就會(huì)發(fā)生活塞桿彎曲變形。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明目的：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，申請(qǐng)人經(jīng)過(guò)多次實(shí)踐改進(jìn)，設(shè)計(jì)了大行程重載車(chē)型減震器活塞桿雙導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，主要解決大行程重載車(chē)型上單導(dǎo)向?qū)е碌膶?dǎo)向長(zhǎng)短過(guò)短引起的活塞桿易變形的問(wèn)題。

技術(shù)方案：為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：大行程重載車(chē)型減震器活塞桿雙導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，包括環(huán)繞在活塞桿周?chē)挠头狻⒌谝粚?dǎo)向器及活塞，所述第一導(dǎo)向器與活塞依次設(shè)置在油封的下方。所述油封的上端設(shè)置導(dǎo)向隔套，所述導(dǎo)向隔套的上端還設(shè)有第二導(dǎo)向器。

所述第一導(dǎo)向器與第二導(dǎo)向器的形狀、大小一致。

兩個(gè)導(dǎo)向器的設(shè)置，就使得導(dǎo)向長(zhǎng)度是單導(dǎo)向的長(zhǎng)度的3-4倍。

有益效果：本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果是：

1、本實(shí)用新型通過(guò)在油封的上下端設(shè)置兩個(gè)導(dǎo)向器的設(shè)計(jì)，將導(dǎo)向長(zhǎng)度延長(zhǎng)為原本單導(dǎo)向?qū)蜷L(zhǎng)度的3-4倍，使得活塞桿的導(dǎo)向穩(wěn)定性得到大幅度提高，同時(shí)避免了油封的單邊磨損；

2、由于導(dǎo)向增長(zhǎng)，有效地減少了活塞桿的偏擺量，減少了活塞桿的側(cè)向受力，避免了活塞桿因?yàn)橥饬^(guò)大而發(fā)生彎曲。

附圖說(shuō)明

圖1為傳統(tǒng)的單導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型大行程重載車(chē)型減震器活塞桿雙導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)一個(gè)最佳實(shí)施例，對(duì)本技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不局限于所述實(shí)施例。

如圖1所示，單導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括油封1、第一導(dǎo)向器2及活塞3，由于只有一個(gè)導(dǎo)向器，明顯可見(jiàn)其導(dǎo)向長(zhǎng)度較短，容易發(fā)生油封1的單邊磨損。

如圖2所示，大行程重載車(chē)型減震器活塞桿雙導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，包括環(huán)繞在活塞桿周?chē)挠头?、第一導(dǎo)向器2及活塞3，所述第一導(dǎo)向器2與活塞3依次設(shè)置在油封1的下方，所述油封1的上端設(shè)置導(dǎo)向隔套5，所述導(dǎo)向隔套(5)的上端還設(shè)有第二導(dǎo)向器4。

所述第一導(dǎo)向器2與第二導(dǎo)向器4的形狀、大小一致。

本實(shí)用新型通過(guò)在油封的上下端設(shè)置兩個(gè)導(dǎo)向器的設(shè)計(jì)，將導(dǎo)向長(zhǎng)度延長(zhǎng)為圖1中單導(dǎo)向?qū)蜷L(zhǎng)度的3-4倍。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出：對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。