[實用新型]大行程重載車型減震器活塞桿雙導向結構

有效

• 申請號: 201420645390.3
• 申請日: 2014-10-30
• 公開（公告）號: CN204164253U
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發明（設計）人: 張明;周保榮
• 申請（專利權）人: 泰州市易通車件有限公司
• 主分類號: F16F9/36
• 分類號: F16F9/36
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車用減震器導向裝置，更具體地講，是涉及一種大行程重載車型減震器活塞桿雙導向結構。

背景技術

汽車減震器中導向器的作用是保證活塞桿沿著設置的方向作往復直線運動。目前的大行程重載車型很多還是采用的單導向的設計，單導向存在以下的問題：首先單導向的導向長度過短，而導向孔與活塞桿之間存在著配合間隙，當活塞桿受到側向力作用時，就會發生兩種不良現象，一、油封處的配合間隙增大，會對油封產生嚴重的單邊磨損，導致油封失效；二、由于導向過短，活塞桿行程越長時，遠離導向器一端的擺動就會放大，此時，如果活塞桿持續受到側向力，就會發生活塞桿彎曲變形。

發明內容

發明目的：針對現有技術的不足，申請人經過多次實踐改進，設計了大行程重載車型減震器活塞桿雙導向結構，主要解決大行程重載車型上單導向導致的導向長短過短引起的活塞桿易變形的問題。

技術方案：為了實現上述發明目的，本實用新型所采用的技術方案為：大行程重載車型減震器活塞桿雙導向結構，包括環繞在活塞桿周圍的油封、第一導向器及活塞，所述第一導向器與活塞依次設置在油封的下方。所述油封的上端設置導向隔套，所述導向隔套的上端還設有第二導向器。

所述第一導向器與第二導向器的形狀、大小一致。

兩個導向器的設置，就使得導向長度是單導向的長度的3-4倍。

有益效果：本實用新型與現有技術相比，其有益效果是：

1、本實用新型通過在油封的上下端設置兩個導向器的設計，將導向長度延長為原本單導向導向長度的3-4倍，使得活塞桿的導向穩定性得到大幅度提高，同時避免了油封的單邊磨損；

2、由于導向增長，有效地減少了活塞桿的偏擺量，減少了活塞桿的側向受力，避免了活塞桿因為外力過大而發生彎曲。

附圖說明

圖1為傳統的單導向結構的結構示意圖。

圖2為本實用新型大行程重載車型減震器活塞桿雙導向結構的結構示意圖。

具體實施方式

下面通過一個最佳實施例，對本技術方案進行詳細說明，但是本實用新型的保護范圍不局限于所述實施例。

如圖1所示，單導向結構包括油封1、第一導向器2及活塞3，由于只有一個導向器，明顯可見其導向長度較短，容易發生油封1的單邊磨損。

如圖2所示，大行程重載車型減震器活塞桿雙導向結構，包括環繞在活塞桿周圍的油封1、第一導向器2及活塞3，所述第一導向器2與活塞3依次設置在油封1的下方，所述油封1的上端設置導向隔套5，所述導向隔套(5)的上端還設有第二導向器4。

所述第一導向器2與第二導向器4的形狀、大小一致。

本實用新型通過在油封的上下端設置兩個導向器的設計，將導向長度延長為圖1中單導向導向長度的3-4倍。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出：對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。