[實用新型]公路自行車車架上的立管和后上叉的柔性連接結構

有效

• 申請號: 201420644919.X
• 申請日: 2014-10-30
• 公開（公告）號: CN204250262U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發明（設計）人: 謝鵬翔
• 申請（專利權）人: 西安西沛新型材料科技有限公司
• 主分類號: B62K19/18
• 分類號: B62K19/18
• 代理公司: 南京天翼專利代理有限責任公司 32112
• 代理人: 涂春春

技術領域

本實用新型涉及一種公路自行車車架上的立管和后上叉的柔性連接結構。

背景技術

傳統公路自行車車架上的立管與上管之間，以及立管和后上叉之間是剛性連接，由地面傳來的震動直接影響立管和后上叉之間的連接性能，長距離長時間在不平整的路面騎行，長時間顛簸會引起立管和后上叉之間的松動，造成安全事故的發生。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：針對傳統公路自行車車架上的立管和后上叉之間是剛性連接，由地面傳來的震動直接影響立管和后上叉之間的連接性能，長距離長時間在不平整的路面騎行，長時間顛簸會引起立管和后上叉之間的松動的問題。

本實用新型的設計思想是：采用間接連接方式，消除地面傳來的震動。

本實用新型的目的是提供一種公路自行車車架上的立管和后上叉的柔性連接結構，采用此連接結構的自行車車架的減震效果好，安全性高。

為解決上述技術問題，本實用新型采取的技術方案是：

一種公路自行車車架上的立管和后上叉的柔性連接結構，包括上管、立管、左后上叉和右后上叉；還包括柔性連接件；

所述左后上叉和右后上叉分別固定設置在上管一端頭的兩側；

所述立管通過柔性連接件與上管的端頭相連；所述柔性連接件位于左后上叉和右后上叉之間；

所述柔性連接件包括上連接橋片、下連接橋片、座桿束和一對鎖緊套；所述上連接橋片和下連接橋片的一端分別連接上管一端頭的上下側，上連接橋片和下連接橋片的另一端固定設置在座桿束上；所述上連接橋片和下連接橋片平行設置；

所述座桿束套裝在立管的外周圍，并且立管的上端面與座桿束的上端面齊平；所述座桿束的側壁上開設有夾緊通槽；

所述鎖緊套設置在座桿束的側壁上，且鎖緊套對稱位于夾緊通槽的兩側。

進一步改進，所述座桿束與立管之間通過膠合相固連。

進一步改進，所述上連接橋片、下連接橋片、座桿束和一對鎖緊套為一個整體。

進一步改進，所述上連接橋片和下連接橋片的一端分別插入到上管一端頭內，并采用膠合將上連接橋片和下連接橋片的一端分別固定在上管一端頭的上下側。

進一步改進，所述上管、左后上叉和右后上叉為一個整體。

進一步改進，上管、立管、左后上叉、右后上叉和柔性連接件均由碳纖維材料制成。

本實用新型裝置與現有技術相比的有益效果是：

1、本實用新型中的上管與立管結合處，采用兩片碳片獨立的上連接橋片、下連接橋片，使立管與上管柔性連接，以配合立管弓形變形所產生的上下位移；同時在上連接橋片、下連接橋片的后端，采用座桿束包覆立管。這里利用碳纖維塑性上的優勢，采用碳片變形包覆立管頭，結構上變成座桿束結構；讓同一處零部件一體達到兩種功能。在降低系統重量的同時，達到造型上的獨特性。

2、常規水滴形空氣動力學截面的公路自行車架自身存在因管型原因造成的垂直剛性過高問題，將路面振動傳導至坐桿，最終由人體承受，長距離騎行易造成頜骨神經疼痛與腿部肌肉疲勞造成騎行動作變形，影響競賽成績及騎行感受。同時，人體自身受振動影響，會在不斷振動過程中與路面彈跳形成不良影響，放大路面阻力，研究實驗證明40-60Hz的雜波在40公里的相同功率騎行中會造成10-15秒左右的時間差異，所以盡可能消減后輪與人體之間的相對振動，降低路面阻力，提升舒適度改善騎者肌肉疲勞度就是本設計的重點改進方向。

附圖說明

圖1是上管、立管、左后上叉、右后上叉和柔性連接件之間的安裝結構的局部示意圖。

其中：1、上連接橋片，1＇、下連接橋片，2、座桿束，3、鎖緊套，5、立管，6、左后上叉，7、上管，8、右后上叉。

具體實施方式

為使本實用新型的內容更加明顯易懂，以下結合附圖1和具體實施方式做進一步的描述。

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

本實用新型優選實施例如下：

如圖1所示：本實施例中的公路自行車車架上的立管和后上叉的柔性連接結構，包括

上管7、立管5、左后上叉6、右后上叉8和柔性連接件。

柔性連接件包括上連接橋片1、下連接橋片1＇、座桿束2和一對鎖緊套3。