[實(shí)用新型]組合式汽車門把手成型模具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420643490.2
• 申請(qǐng)日: 2014-10-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204183769U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-03-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳鵬程;曹軍兵;黃曉林;李奇緣;胡定武
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波德科精密模塑有限公司
• 主分類號(hào): B29C33/50
• 分類號(hào): B29C33/50
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于模具設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種組合式汽車門把手成型模具。

背景技術(shù)

汽車是一種機(jī)械科學(xué)同創(chuàng)意設(shè)計(jì)相結(jié)合的產(chǎn)品，對(duì)于這種產(chǎn)品，消費(fèi)者往往把自己的生活觀念和個(gè)人情感帶入其中。隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車的普及程度也越來(lái)越高，人們已不再拘泥于只把它當(dāng)作代步的工具，而是力求營(yíng)造出一個(gè)突出自我、彰顯個(gè)性、與眾不同的流動(dòng)之“家”。那么車體裝飾的好壞，已成為時(shí)下“買車一族”最關(guān)心的問(wèn)題。

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，汽車部件、零件產(chǎn)業(yè)也隨之高速增長(zhǎng)，目前我國(guó)汽車音響市場(chǎng)九成份額被外資品牌所占據(jù)。截至2010年底，中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)規(guī)模接近30億。然而，中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)中，日系品牌占據(jù)了五成份額，歐美品牌占四成，而中國(guó)本土品牌只占一成，其中最大的原因，無(wú)非就是質(zhì)量不濟(jì)。故提高本土產(chǎn)品質(zhì)量，事在人為。

汽車門把手，汽車的門面，開(kāi)門的第一要素，汽車門把手的質(zhì)量好壞、外觀優(yōu)美與否，直接影響著消費(fèi)者對(duì)汽車的第一印象。由于門把手呈一定的弧度，并且把手內(nèi)部具有較多的間隔空間，產(chǎn)品頂出問(wèn)題一直難以很好的解決。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種能方便將產(chǎn)品頂出的組合?式汽車門把手成型模具。

本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：一種組合式汽車門把手成型模具，包括上模和下模，下模包括下模板、下模仁、斜頂、頂板、頂針、浮動(dòng)板、強(qiáng)拉桿、二次頂出機(jī)構(gòu)，浮動(dòng)板位于頂板下方，下模仁固定在下模板內(nèi)，斜頂自下而上斜向活動(dòng)插入下模仁內(nèi)，斜頂?shù)南露伺c頂板活動(dòng)相連；強(qiáng)拉桿與頂板固連，所述的二次頂出機(jī)構(gòu)連接著頂板和下模板。

所述的強(qiáng)拉桿固定在頂板的底部，且活動(dòng)位于浮動(dòng)板內(nèi)。

所述的斜頂與下模板互動(dòng)相連是指下模板豎向固定一頂柱，頂柱的頂部設(shè)有一個(gè)滑座，斜頂?shù)南露嘶瑒?dòng)配合在滑座內(nèi)。

所述的二次頂出機(jī)構(gòu)包括拉板、彈性件，拉板固定在頂板端面，彈性件橫向活動(dòng)配合在浮動(dòng)板一端，拉板位于彈性件的外側(cè)，拉板內(nèi)側(cè)在彈性件外端下方設(shè)有一個(gè)臺(tái)階，拉板上的臺(tái)階可帶動(dòng)彈性件向上運(yùn)動(dòng)；彈性件的外端面成傾斜設(shè)置，拉板在臺(tái)階上方設(shè)有與彈性件外端的傾斜面相配的導(dǎo)向斜面，導(dǎo)向斜面在拉板帶動(dòng)彈性組件向上運(yùn)動(dòng)過(guò)程中可驅(qū)使彈性件向內(nèi)側(cè)運(yùn)動(dòng)。

所述的下模板和頂板之間設(shè)有行程限位柱，行程限位柱固定在下模板下端面，頂板上設(shè)有便于行程限位柱導(dǎo)向限位用的導(dǎo)向孔。

所述的彈性件包括滑動(dòng)體和螺旋彈簧，滑動(dòng)體的內(nèi)端和螺旋彈簧的外端固定相連，滑動(dòng)體和螺旋彈簧均位于浮動(dòng)板外端的孔內(nèi)。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型一種組合式汽車門把手成型模具，采用了二次頂出機(jī)構(gòu)，先將斜頂與產(chǎn)品分離，再將產(chǎn)品頂出，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作順利，提高生產(chǎn)效率。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型下模剖視圖。

圖2為圖1中A1放大圖。

圖3為一次頂出狀態(tài)下示意圖。

圖4為圖3為A2處放大圖。

圖5為二次頂出狀態(tài)下示意圖。

圖6為圖5為A2處放大圖。

圖中：

1、下模板，1.1、行程限位柱，2、下模仁，3、斜頂，4、頂板，4.1、導(dǎo)向孔，5、頂針，6、浮動(dòng)板，7、強(qiáng)拉桿，8、頂柱，9、滑座，10、拉板，10.1、臺(tái)階，10.2、導(dǎo)向斜面，11、彈性件，12、產(chǎn)品。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1-圖6所示，本實(shí)用新型一種組合式汽車門把手成型模具，包括上模和下模，下模包括下模板1、下模仁2、斜頂3、頂板4、頂針5、浮動(dòng)板6、強(qiáng)拉桿7、二次頂出機(jī)構(gòu)，浮動(dòng)板6位于頂板4下方，下模仁2固定在下模板1內(nèi)，斜頂3自下而上斜向活動(dòng)插入下模仁2內(nèi)，斜頂3的下端與頂板4活動(dòng)相連；強(qiáng)拉桿7與頂板4固連，所述的二次頂出機(jī)構(gòu)連接著頂板4和下模板1。

所述的強(qiáng)拉桿7固定在頂板4的底部，且活動(dòng)位于浮動(dòng)板6內(nèi)。

所述的斜頂3與下模板1互動(dòng)相連是指下模板1豎向固定一頂柱8，頂柱8的頂部設(shè)有一個(gè)滑座9，斜頂3的下端滑動(dòng)配合在滑座9內(nèi)。