[實(shí)用新型]一種汽車縱梁內(nèi)側(cè)梁后板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420642749.1
• 申請(qǐng)日: 2014-11-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204137114U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-02-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何軍;李一平;楊鑫;尚磊;唐娜;唐嫩;潘威;高松
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 十堰凸凹模具制造有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/02
• 分類號(hào): B62D21/02
• 代理公司: 十堰博迪專利事務(wù)所 42110
• 代理人: 高良軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于車身結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車縱梁內(nèi)側(cè)梁后板。

背景技術(shù)

汽車安全性能是現(xiàn)代汽車質(zhì)量的重要指標(biāo)，如何在汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)最大限度的保護(hù)乘員的安全、減少汽車的損壞是各汽車廠家努力的目標(biāo)。另外，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的考慮，汽車的輕量化已成為汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，如何實(shí)現(xiàn)后縱梁結(jié)構(gòu)的輕量化，并保證其結(jié)構(gòu)碰撞性能以及滿足剛度要求成為了一項(xiàng)挑戰(zhàn)。

縱梁內(nèi)側(cè)梁后板作為縱梁上的一個(gè)重要吸能零件，其功能要求多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，采用的高強(qiáng)度板屈服強(qiáng)度大，焊接總成時(shí)定位難度大，不易保證縱梁總成的技術(shù)要求。現(xiàn)有結(jié)構(gòu)如圖1所示，是封板2、內(nèi)側(cè)梁后板本體1兩個(gè)零件焊接在一起，圖中3表達(dá)的是焊接區(qū)域。該結(jié)構(gòu)，對(duì)沖壓件的要求高，模具的調(diào)整難度大，容易產(chǎn)生焊接變形，增加了制造成本。

發(fā)明內(nèi)容

為了降低成本，降低加工難度，提高機(jī)械強(qiáng)度，本實(shí)用新型提出一種汽車縱梁內(nèi)側(cè)梁后板。

為此，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種汽車縱梁內(nèi)側(cè)梁后板，由封板、內(nèi)側(cè)梁后板本體兩個(gè)功能部組成，其特征在于：封板、內(nèi)側(cè)梁后板本體兩個(gè)功能部是一個(gè)連續(xù)的整體件，是采用板料沖壓成形的整體件；在封板功能部與內(nèi)側(cè)梁后板本體功能部的過(guò)渡區(qū)域設(shè)有一段1-2毫米寬的校正間隙。

有益效果：本實(shí)用新型一種汽車縱梁內(nèi)側(cè)梁后板為一體化結(jié)構(gòu)，零件的強(qiáng)度好，其機(jī)械強(qiáng)度好、抗抗變形能力更強(qiáng)，不需額外要求焊接強(qiáng)度，可以減低對(duì)材料的要求，節(jié)省了成本；在兩個(gè)功能部過(guò)渡區(qū)域設(shè)有校正間隙，有利于鋼板的回彈變形，減少了模具調(diào)整的難度，這樣可以有效降低制造、維修成本，沖壓工藝易于實(shí)現(xiàn)；克服了現(xiàn)有技術(shù)的焊接缺陷，降低了成本。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有汽車縱梁內(nèi)側(cè)梁后板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型一種汽車縱梁內(nèi)側(cè)梁后板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2中沿A向視圖。

具體實(shí)施方式

如圖2、圖3所示，進(jìn)一步描述本實(shí)用新型如下：一種汽車縱梁內(nèi)側(cè)梁后板，由封板402、內(nèi)側(cè)梁后板本體401兩個(gè)功能部組成，封板402、內(nèi)側(cè)梁后板本體401兩個(gè)功能部是一個(gè)連續(xù)的整體件，是采用板料沖壓成形的整體件；在封板功能部與內(nèi)側(cè)梁后板本體功能部的過(guò)渡區(qū)域（圖中標(biāo)號(hào)403表示過(guò)渡區(qū)域）設(shè)有一段1-2毫米寬的校正間隙5。