[實用新型]變速箱主動齒輪軸

有效

• 申請號: 201420641614.3
• 申請日: 2014-10-31
• 公開（公告）號: CN204267504U
• 公開（公告）日: 2015-04-15
• 發明（設計）人: 肖登強;歐循明
• 申請（專利權）人: 重慶康田齒輪有限公司
• 主分類號: F16C3/02
• 分類號: F16C3/02;F16H55/17;F16H55/10
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 朱振德

技術領域

本實用新型屬于機械傳動技術領域，具體的涉及一種變速箱主動齒輪軸。

背景技術

變速箱由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩，其功能主要有：1、改變傳動比；2、在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；3、利用空擋，中斷動力傳遞，以使發動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。現有的變速箱主動齒輪軸雖然在一定程度上能夠滿足使用要求，但是仍然存在以下幾點不足：

1、在裝配時，主動齒輪軸難以找對位置，且位置難以鎖定，給變速箱的裝配造成困難；

2、主動齒輪軸上設置的傳動齒輪為圓柱齒輪，其齒形為傳統的等寬齒形，在于其他齒輪嚙合時，該傳動齒輪與其他齒輪之間不可避免會存在一定的中心距誤差，這就導致兩齒輪不能達到最佳的嚙合狀態，進而導致噪聲和傳動效率的降低。

發明內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種變速箱主動齒輪軸，不僅能夠方便地定位鎖定，而且能夠有效補償中心距誤差，降低噪音。

為達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種變速箱主動齒輪軸，包括齒輪軸本體，所述齒輪軸本體的兩端分別設有花鍵，所述齒輪軸本體上設有位于兩側的所述花鍵之間的傳動齒輪；所述齒輪軸本體的一端端面上設有用于其定位鎖定的鎖定螺孔，所述傳動齒輪的所有輪齒均為鼓形齒。

進一步，所述傳動齒輪的輪齒的兩側壁均為由圓弧曲線構成的圓弧包絡面。

進一步，所述傳動齒輪的輪齒的兩側壁呈軸對稱設置。

進一步，在所述傳動齒輪的分度圓截面上，所述傳動齒輪的輪齒的最大厚度與最小厚度之差為0.03mm。

進一步，所述圓弧包絡面中所有圓弧曲線的圓心均位于與所述齒輪軸本體的軸線空間垂直的直線上。

進一步，所述花鍵為漸開線花鍵或矩形花鍵。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型的變速箱主動齒輪軸，通過在其一端端面上設置鎖定螺紋孔，在裝配時，通過該鎖定螺紋孔可方便地將其鎖緊固定，便于變速箱的裝配；通過將傳動齒輪的輪齒設置為鼓形齒，其具有承載能力強、角位移補償量大、噪音小和傳動效率高的優點，能夠有效補償齒輪傳動中的中心距誤差。

附圖說明

為了使本實用新型的目的、技術方案和有益效果更加清楚，本實用新型提供如下附圖進行說明：

圖1為本實用新型變速箱主動齒輪軸實施例的結構示意圖；

圖2為傳動齒輪的輪齒在分度圓處的截面示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，以使本領域的技術人員可以更好的理解本實用新型并能予以實施，但所舉實施例不作為對本實用新型的限定。

如圖1所示，為本實用新型變速箱主動齒輪軸實施例的結構示意圖。本實施例的變速箱主動齒輪軸，包括齒輪軸本體1，所述齒輪軸本體1的兩端分別設有花鍵2，所述齒輪軸本體1上設有位于兩側的所述花鍵2之間的傳動齒輪3。所述齒輪軸本體1的一端端面上設有用于其定位鎖定的鎖定螺孔4，所述傳動齒輪3的所有輪齒均為鼓形齒。具體的，傳動齒輪3的輪齒的兩側壁均為由圓弧曲線構成的圓弧包絡面5，且傳動齒輪3的輪齒的兩側壁呈軸對稱設置，能夠滿足齒輪傳動的要求。

進一步，在傳動齒輪3的分度圓截面上，所述傳動齒輪3的輪齒的最大厚度與最小厚度之差：b-a=0.03mm，圓弧包絡面5中所有圓弧曲線的圓心均位于與所述齒輪軸本體1的軸線空間垂直的直線上，采用該結構的鼓形齒具有負載能力大的優點，并能夠改善輪齒的磨損狀況，降低了噪音。

優選的，花鍵2為漸開線花鍵或矩形花鍵，本實施例的花鍵2為漸開線花鍵，具有加工性好，滑動配合平穩的優點。

本實施例的花鍵的模數m=1.5，齒數Z=20，傳動齒輪的模數m=3，齒數Z=15，且齒輪軸本體1上設有深度為0.8-1.2mm的滲碳淬火層，能夠有效提高表面硬度和耐磨性能。

本實施例的變速箱主動齒輪軸，通過在其一端端面上設置鎖定螺紋孔，在裝配時，通過該鎖定螺紋孔可方便地將其鎖緊固定，便于變速箱的裝配；通過將傳動齒輪的輪齒設置為鼓形齒，其具有承載能力強、角位移補償量大、噪音小和傳動效率高的優點，能夠有效補償齒輪傳動中的中心距誤差。

以上所述實施例僅是為充分說明本實用新型而所舉的較佳的實施例，本實用新型的保護范圍不限于此。本技術領域的技術人員在本實用新型基礎上所作的等同替代或變換，均在本實用新型的保護范圍之內。本實用新型的保護范圍以權利要求書為準。