[實用新型]變速箱從動齒輪

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420641523.X
• 申請日: 2014-10-31
• 公開（公告）號: CN204186938U
• 公開（公告）日: 2015-03-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 肖登強;歐循明
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶康田齒輪有限公司
• 主分類號: F16H55/17
• 分類號: F16H55/17;F16H55/08
• 代理公司: 北京匯澤知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11228
• 代理人: 朱振德

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于機械傳動技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種變速箱從動齒輪。

背景技術(shù)

變速箱由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩，其功能主要有：1、改變傳動比；2、在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；3、利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。現(xiàn)有的變速箱中的從動齒輪雖然在一定程度上能夠滿足使用要求，但是，其在與其他齒輪結(jié)構(gòu)嚙合時，仍然存在磕碰和卡澀等現(xiàn)象，導(dǎo)致變速箱掛檔操作不平順，影響變速箱的性能。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種變速箱從動齒輪，與其他齒輪結(jié)構(gòu)掛檔嚙合時更加平順。

為達到上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

一種變速箱從動齒輪，包括齒輪本體，所述齒輪本體的中心設(shè)有中心通孔，所述中心通孔的內(nèi)壁上設(shè)有鍵槽，所述齒輪本體的一端設(shè)有傳動齒輪、另一端設(shè)有圓錐面，且所述傳動齒輪的所有輪齒靠近所述圓錐面的一端設(shè)有由圓弧倒角形成的圓弧包絡(luò)面。

進一步，所述圓弧包絡(luò)面的外徑沿著所述齒輪本體徑向向外的方向逐漸減小。

進一步，所述圓弧包絡(luò)面與對應(yīng)的所述輪齒的兩側(cè)壁之間平滑過渡。

進一步，所述圓弧包絡(luò)面的對稱線為圓弧線段。

進一步，所述圓弧包絡(luò)面的對稱線的曲率半徑為14mm。

進一步，所述圓弧包絡(luò)面中所有圓弧的圓心均位于與所述齒輪本體的軸線垂直的直線上。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型的變速箱從動齒輪，通過在傳動齒輪的輪齒的一端設(shè)置圓弧包絡(luò)面，當傳動齒輪與其他齒輪結(jié)構(gòu)嚙合時，由于該圓弧包絡(luò)面的存在，即使傳動齒輪的輪齒與其他齒輪結(jié)構(gòu)的輪齒之間發(fā)生觸碰，圓弧包絡(luò)面也會產(chǎn)生一個切線分力，使其他齒輪結(jié)構(gòu)的輪齒沿著該圓弧包絡(luò)面平順移動，并最終實現(xiàn)掛檔嚙合的操作，因此，通過設(shè)置圓弧包絡(luò)面，即使本實用新型的變速箱從動齒輪采用單鍵與齒輪軸配合，也可使掛檔操作更加平順，避免出現(xiàn)磕碰和卡澀等現(xiàn)象。

附圖說明

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果更加清楚，本實用新型提供如下附圖進行說明：

圖1為本實用新型變速箱從動齒輪實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的左視圖；

圖3為圖1的A詳圖；

圖4為圖3的B-B剖面圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好的理解本實用新型并能予以實施，但所舉實施例不作為對本實用新型的限定。

如圖1所示，為本實用新型變速箱從動齒輪實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。本實施例的變速箱從動齒輪，包括齒輪本體1，所述齒輪本體1的中心設(shè)有中心通孔2，所述中心通孔2的內(nèi)壁上設(shè)有鍵槽3，所述齒輪本體1的一端設(shè)有傳動齒輪4、另一端設(shè)有圓錐面5，且所述傳動齒輪4的所有輪齒靠近所述圓錐面5的一端設(shè)有由圓弧倒角形成的圓弧包絡(luò)面6。本實施例的傳動齒輪4為模數(shù)m=3，齒數(shù)Z=32的圓柱齒輪。

進一步，圓弧包絡(luò)面6的外徑沿著所述齒輪本體1徑向向外的方向逐漸減小，且圓弧包絡(luò)面6與對應(yīng)的所述輪齒的兩側(cè)壁之間平滑過渡，能夠進一步避免卡澀，使掛檔操作更加平順。

進一步，圓弧包絡(luò)面6的對稱線為圓弧線段，本實施例的圓弧包絡(luò)面6的對稱線的曲率半徑R為14mm，圓弧包絡(luò)面6中所有圓弧的圓心均位于與所述齒輪本體1的軸線垂直的直線上，可使掛檔更加平順。

本實施例的變速箱從動齒輪，通過在傳動齒輪的輪齒的一端設(shè)置圓弧包絡(luò)面，當傳動齒輪與其他齒輪結(jié)構(gòu)嚙合時，由于該圓弧包絡(luò)面的存在，即使傳動齒輪的輪齒與其他齒輪結(jié)構(gòu)的輪齒之間發(fā)生觸碰，圓弧包絡(luò)面也會產(chǎn)生一個切線分力，使其他齒輪結(jié)構(gòu)的輪齒沿著該圓弧包絡(luò)面平順移動，并最終實現(xiàn)掛檔嚙合的操作，因此，通過設(shè)置圓弧包絡(luò)面，即使本實用新型的變速箱從動齒輪采用單鍵與齒輪軸配合，也可使掛檔操作更加平順，避免出現(xiàn)磕碰和卡澀等現(xiàn)象。

本實施例的傳動齒輪4的模數(shù)m=3，齒數(shù)Z=32，齒輪本體1上設(shè)有深度為0.8-1.2mm的滲碳淬火層，能夠有效增強表面強度和耐磨性能。

以上所述實施例僅是為充分說明本實用新型而所舉的較佳的實施例，本實用新型的保護范圍不限于此。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型基礎(chǔ)上所作的等同替代或變換，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。本實用新型的保護范圍以權(quán)利要求書為準。