[實用新型]變速箱連接軸

有效

• 申請號: 201420641502.8
• 申請日: 2014-10-31
• 公開（公告）號: CN204186925U
• 公開（公告）日: 2015-03-04
• 發明（設計）人: 肖登強;張天其
• 申請（專利權）人: 重慶克諾斯齒輪制造有限公司
• 主分類號: F16H55/02
• 分類號: F16H55/02;F16C3/02
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 朱振德

技術領域

本實用新型屬于變速箱技術領域，具體的涉及一種變速箱連接軸。

背景技術

變速箱由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩，其功能主要有：1、改變傳動比；2、在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；3、利用空擋，中斷動力傳遞，以使發動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。

變速箱連接軸的一端為連接端，連接端的端部設有用于與連接套掛檔嚙合的連接花鍵，通過連接花鍵與連接套之間的掛檔嚙合，可使動力得以傳遞。現有的變速箱連接軸雖然在一定程度上能夠滿足使用要求，但存在以下兩點不足：1）連接花鍵與連接套掛檔嚙合時，存在磕碰和卡澀等現象，導致變速箱操作性能較差；2）連接花鍵與連接套之間容易脫檔。

發明內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種變速箱連接軸，不僅掛檔嚙合時更加平順，而且能夠防止脫檔。

為達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種變速箱連接軸，包括連接軸本體，所述連接軸本體的一端設有安裝花鍵，另一端設有傳動齒輪和連接花鍵，所述連接花鍵位于所述傳動齒輪背向所述安裝花鍵的一側；所述連接花鍵的所有花鍵齒均設置為倒錐齒；所述倒錐齒的寬度沿著所述連接花鍵指向所述傳動齒輪的方向逐漸減小，且所述倒錐齒背向所述傳動齒輪的端面設有由圓弧倒角形成的圓弧包絡面。

進一步，所述倒錐齒呈軸對稱設置。

進一步，垂于所述倒錐齒對稱面并與所述連接軸本體的軸線平行的平面在對應的所述倒錐齒上截取的截面的兩側邊之間的夾角為4°。

進一步，所述圓弧包絡面的外徑沿著所述連接軸本體徑向向外的方向逐漸減小。

進一步，所述圓弧包絡面與對應的所述倒錐齒的兩側壁之間平滑過渡。

進一步，所述圓弧包絡面的對稱線為相對于所述連接軸本體軸線為傾斜的斜線。

進一步，所述圓弧包絡面的對稱線與所述連接軸本體軸線之間的夾角為80°。

進一步，所述圓弧包絡面中所有圓弧的圓心均落在與所述連接軸本體的軸線垂直的直線上。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型的變速箱連接軸，通過將連接花鍵的花鍵齒設置為倒錐齒，當連接花鍵與連接套嚙合后，由于該倒錐齒的存在，能夠有效避免連接花鍵與連接套之間脫檔，使得變速箱性能更加穩定；通過在倒錐齒的端面設置圓弧包絡面，當連接花鍵與連接套嚙合時，由于該圓弧包絡面的存在，即使連接花鍵的花鍵齒與連接套的輪齒之間發生觸碰，圓弧包絡面也會產生一個切線分力，使連接套的輪齒沿著該圓弧包絡面平順移動，并最終實現掛檔嚙合的操作，即使得掛檔操作更加平順。

附圖說明

為了使本實用新型的目的、技術方案和有益效果更加清楚，本實用新型提供如下附圖進行說明：

圖1為本實用新型變速箱連接軸實施例的結構示意圖；

圖2為圖1的A詳圖；

圖3為圖2的B向視圖；

圖4為圖2的C-C剖面圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，以使本領域的技術人員可以更好的理解本實用新型并能予以實施，但所舉實施例不作為對本實用新型的限定。

如圖1所示，為本實用新型變速箱連接軸實施例的結構示意圖。本實施例的變速箱連接軸，包括連接軸本體1，所述連接軸本體1的一端設有安裝花鍵2，另一端設有傳動齒輪3和連接花鍵4，所述連接花鍵4位于所述傳動齒輪3背向所述安裝花鍵2的一側。所述連接花鍵4的所有花鍵齒均設置為倒錐齒5；所述倒錐齒5的寬度沿著所述連接花鍵4指向所述傳動齒輪3的方向逐漸減小，且所述倒錐齒5背向所述傳動齒輪的端面設有由圓弧倒角形成的圓弧包絡面6。

進一步，本實施例的倒錐齒5呈軸對稱設置，其對稱面即為連接軸本體1軸線和該花鍵齒齒頂面中心線所在的平面。倒錐齒5的母線與該倒錐齒5的軸對稱面之間的夾角α為2°，即垂直于倒錐齒對稱面并平行于連接軸本體1軸線的平面在對應倒錐齒5上截取的任意剖面的兩側邊之間的夾角為4°，能夠有效避免脫檔。

進一步，本實施例的圓弧包絡面6的外徑沿著所述連接軸本體1徑向向外的方向逐漸減小，且圓弧包絡面6與對應的所述倒錐齒5的兩側壁之間平滑過渡，能夠進一步避免卡澀。圓弧包絡面6的對稱線為相對于所述連接軸本體1軸線為傾斜的斜線，本實施例的圓弧包絡面6的對稱線與所述連接軸本體軸線之間的夾角β為80°。圓弧包絡面6中所有圓弧的圓心均落在與所述連接軸本體1的軸線垂直的直線上。采用該結構的圓弧包絡面，可使掛檔平順。