[實用新型]一種輔助電動三輪車爬坡用的驅動機構

有效

• 申請號: 201420640809.6
• 申請日: 2014-10-31
• 公開（公告）號: CN204210689U
• 公開（公告）日: 2015-03-18
• 發明（設計）人: 梁立岸
• 申請（專利權）人: 梁立岸
• 主分類號: B62M11/02
• 分類號: B62M11/02;H02K7/116
• 代理公司: 廣州三環專利代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫

技術領域

本實用新型涉及一種輔助電動三輪車爬坡用的驅動機構。

背景技術

現有的電動三輪車的動力總成一般是較為直接地輸出到動力輪上，而這種結構存在扭力較小，不適應復雜路況騎行的缺點。在負載較大的情況下（比如爬陡坡），需要通過較大的電流以獲得較大的電機輸出功率，這就造成了電機和控制器容易過熱，進而造成電機和控制器的壽命縮短，故障率大幅上升，甚至電機、控制器直接燒毀的事故。此外，由于電機頻繁啟動，電機負載的突變而產生的電流沖擊波，對電機壽命影響較大。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題在于，提供一種輔助電動三輪車爬坡用的驅動機構，在電機功率相當的情況下，能夠提高數倍至數十倍扭力，使得電動三輪車能承受更大的負載，擁有更強大的爬坡能力；又能夠使電機不會因為負載的突變而產生的電流沖擊波，延長電機使用壽命。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種輔助電動三輪車爬坡用的驅動機構，其特征在于，包括電機轉軸、第一傳動軸、第二傳動軸、與車輪連接的輸出軸、與所述電機轉軸連接的內齒圈、設置于所述第一傳動軸且與所述內齒圈相嚙合的第一外齒輪、與所述第一外齒輪同軸連接的第二外齒輪、設置于所述第二傳動軸且與所述第二外齒輪相嚙合的第三外齒輪、與所述第三外齒輪同軸連接的第四外齒輪、設置于所述輸出軸且與所述第四外齒輪相嚙合的第五外齒輪；所述第一外齒輪的節圓半徑大于第二外齒輪的節圓半徑；所述第二外齒輪的節圓半徑小于第三外齒輪的節圓半徑；所述第三外齒輪的節圓半徑大于第四外齒輪的節圓半徑；所述第四外齒輪大的節圓半徑于第五外齒輪的節圓半徑；所述第三外齒輪設有兩個，分別與所述第二外齒輪的兩側相嚙合；所述第四外齒輪設有兩個，分別與所述第五外齒輪的兩側相嚙合。

作為上述技術方案的改進，所述內齒圈通過連軸器與電機轉軸連接；所述連軸器包括兩個可相對轉動的法蘭形狀的部件單元，其中，一部件單元在法蘭上設有三根周向均勻分布的銷柱，另一部件單元在法蘭上設有三個周向均勻分布的弧形孔槽；當兩所述部件單元相對轉動時，所述銷柱可在所述弧形孔槽內運動。

進一步的，所述連軸器還包括設置于所述弧形孔槽內且與所述銷柱連接的彈簧，所述彈簧的一端與弧形孔槽的一端固定連接，另一端通過滑套與銷柱套接。

進一步的，所述彈簧的長度為所述弧形孔槽弧長的一半。

作為上述技術方案的改進，所述輸出軸通過鏈輪和鏈條與車輪連接。

實施本實用新型的一種輔助電動三輪車爬坡用的驅動機構，與現有技術相比較，具有如下有益效果：通過兩組共同作用在輸出軸上的齒輪副（即兩個第四外齒輪共同帶動第五外齒輪轉動），以增大齒輪之間接觸面積來分散輸出軸上的扭力，減小齒輪疲勞磨損，使齒輪傳動結構更加緊湊、可靠；在電機功率相當的情況下，能夠提高數倍至數十倍扭力，進而使得電動三輪車能夠承受更大的負載，擁有更強大的爬坡能力，并降低了生產成本；此外，通過上述連軸器的結構，電機起動和反轉切換時，彈簧被緩慢壓縮或拉伸，使負載緩慢增加，使電機不會因為負載的突變而產生的電流沖擊波，延長電機使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例的附圖作簡單地介紹。

圖1是本實用新型一實施例的結構示意圖；

圖2是圖1實施例中A-A向的剖面圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。