[實(shí)用新型]多功能分級(jí)減震式汽車保險(xiǎn)杠裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420640218.9
• 申請(qǐng)日: 2014-10-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204264079U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-04-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳世蓉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶市永宏陳記實(shí)業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): B60R19/18
• 分類號(hào): B60R19/18;B60R19/32;B60R19/40
• 代理公司: 北京眾合誠(chéng)成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11246
• 代理人: 裴娜

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車部件，特別涉及一種汽車保險(xiǎn)杠。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的汽車保險(xiǎn)杠，一般均只有被動(dòng)防御功能，即其只能被動(dòng)接受碰撞，而不能提前預(yù)判危險(xiǎn)情況，并做好提前防撞防備，因而其對(duì)化解碰撞危險(xiǎn)的功能還不夠完善，性能還有待提高。

并且現(xiàn)有的汽車保險(xiǎn)杠，主要靠保險(xiǎn)杠殼體來(lái)吸收碰撞能量，減震吸能性能較差，不能很好的保護(hù)車內(nèi)人員的生命安全。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種多功能分級(jí)減震式汽車保險(xiǎn)杠裝置，以解決現(xiàn)有汽車保險(xiǎn)杠不具有預(yù)判危險(xiǎn)的功能，不能提前做好防撞準(zhǔn)備、以及減震吸能性能較差等問(wèn)題。

本實(shí)用新型多功能分級(jí)減震式汽車保險(xiǎn)杠裝置，包括保險(xiǎn)杠殼體，還包括設(shè)置在車架橫梁上的阻尼油缸、檢測(cè)車輪轉(zhuǎn)速的速度傳感器和控制阻尼油缸的控制器，所述速度傳感器和控制器電連接，所述阻尼油缸的活塞桿端部設(shè)置有彈性擋塊，所述保險(xiǎn)杠殼體的中部設(shè)置有與彈性擋塊配合的窗口；

還包括位于保險(xiǎn)杠殼體和車架橫梁之間的若干減震彈簧和并列固定在車架橫梁上的彈簧固定座，所述減震彈簧套在彈簧固定座上。

進(jìn)一步，所述多功能分級(jí)減震式汽車保險(xiǎn)杠裝置還包括固定在車架橫梁上并與阻尼油缸活塞桿滑動(dòng)配合的導(dǎo)向套。

進(jìn)一步，所述保險(xiǎn)杠殼體通過(guò)吸能盒與車架橫梁連接。

進(jìn)一步，所述減震彈簧的高度從中間向兩邊逐漸降低。

進(jìn)一步，所述彈簧固定座為圓柱形橡膠柱。

本實(shí)用新型的有益效果：

1、本實(shí)用新型多功能分級(jí)減震式汽車保險(xiǎn)杠裝置，其通過(guò)速度傳感器檢測(cè)汽車行駛速度，當(dāng)汽車行駛速度處于超速狀態(tài)時(shí)，控制器便控制阻尼油缸的活塞桿處于伸出狀態(tài)，從而可提前做好防撞準(zhǔn)備，在碰撞發(fā)生時(shí)，阻尼油缸可提前消耗部分撞擊能量，然后在進(jìn)一步撞擊過(guò)程中汽車保險(xiǎn)杠殼體再進(jìn)一步消耗剩下的撞擊能量，從而可更好的保護(hù)車內(nèi)人員的生命安全，撞擊保護(hù)性能更好。

2、本實(shí)用新型多功能分級(jí)減震式汽車保險(xiǎn)杠裝置，其具有阻尼油缸、保險(xiǎn)杠殼體、減震彈簧、吸能盒等多級(jí)減震部件，從而在碰撞過(guò)程中可逐級(jí)消耗碰撞能量，碰撞能量吸收消耗量更大，其吸能減震過(guò)程更平穩(wěn)，可更好的保證車內(nèi)人員的生命安全。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型多功能分級(jí)減震式汽車保險(xiǎn)杠裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

如圖所示，本實(shí)施例多功能分級(jí)減震式汽車保險(xiǎn)杠裝置，包括保險(xiǎn)杠殼體1，還包括設(shè)置在車架橫梁2上的阻尼油缸3、檢測(cè)車輪轉(zhuǎn)速的速度傳感器4和控制阻尼油缸的控制器5，所述速度傳感器4和控制器5電連接，所述阻尼油缸3的活塞桿端部設(shè)置有彈性擋塊6，所述保險(xiǎn)杠殼體1的中部設(shè)置有與彈性擋塊6配合的窗口；

還包括位于保險(xiǎn)杠殼體1和車架橫梁2之間的若干減震彈簧7和并列固定在車架橫梁2上的彈簧固定座8，所述減震彈簧7套在彈簧固定座8上。

在正常狀態(tài)下，阻尼油缸3的活塞桿伸出一定距離使彈性擋塊6與保險(xiǎn)杠殼體1齊平，不會(huì)影響保險(xiǎn)杠的外觀。當(dāng)速度傳感器4檢測(cè)到汽車行駛速度處于超速狀態(tài)時(shí)，控制器5便控制阻尼油缸3的活塞桿處于全伸出狀態(tài)，從而可提前做好防撞準(zhǔn)備，在碰撞發(fā)生時(shí)，阻尼油缸3可提前消耗部分撞擊能量，然后在進(jìn)一步撞擊過(guò)程中汽車保險(xiǎn)杠殼體再進(jìn)一步消耗剩下的撞擊能量，從而可更好的保護(hù)車內(nèi)人員的生命安全，撞擊保護(hù)性能更好。

并且本實(shí)施例多功能分級(jí)減震式汽車保險(xiǎn)杠裝置，其具有阻尼油缸3、保險(xiǎn)杠殼體1、減震彈簧7等多級(jí)減震部件，從而在碰撞過(guò)程中可逐級(jí)消耗碰撞能量，碰撞能量吸收消耗量更大，其吸能減震過(guò)程更平穩(wěn)，可更好的保證車內(nèi)人員的生命安全。

作為對(duì)本實(shí)施例的改進(jìn)，本多功能分級(jí)減震式汽車保險(xiǎn)杠裝置還包括固定在車架橫梁2上并與阻尼油缸3活塞桿滑動(dòng)配合的導(dǎo)向套9；導(dǎo)向套9可在碰撞過(guò)程中避免阻尼油缸3的活塞桿發(fā)生偏轉(zhuǎn)、阻尼油缸3的活塞變形等問(wèn)題，可更好的保證阻尼油缸3正常工作。

作為對(duì)本實(shí)施例的改進(jìn)，所述保險(xiǎn)杠殼體1通過(guò)吸能盒10與車架橫梁2連接；吸能盒8可進(jìn)一步消耗撞擊能量，提高保險(xiǎn)杠防護(hù)能量。

作為對(duì)本實(shí)施例的改進(jìn)，所述減震彈簧7的高度從中間向兩邊逐漸降低；在碰撞過(guò)程中，中部的減震彈簧7先接觸碰撞物，然后中部?jī)蓚?cè)的彈簧再依次接觸碰撞物，碰撞減震吸能過(guò)程更平穩(wěn)，緩沖效果更好，可更好的保護(hù)車內(nèi)人員的生命安全。