[實用新型]一種機械車庫單軸傳動夾輪裝置

有效

• 申請號: 201420637569.4
• 申請日: 2014-10-30
• 公開（公告）號: CN204212498U
• 公開（公告）日: 2015-03-18
• 發明（設計）人: 王景保;王洋
• 申請（專利權）人: 王洋
• 主分類號: E04H6/34
• 分類號: E04H6/34
• 代理公司: 石家莊新世紀專利商標事務所有限公司 13100
• 代理人: 董金國;楊欽祥

技術領域

本實用新型涉及一種車輛立體停車庫設備，尤其是一種機械車庫單軸傳動夾輪裝置。

背景技術

現在的機械立體車庫有兩類，一是位移式，整個承載機構隨車輛移動，取車速度慢、耗能大，另一種是固定位取放式車庫，此類車庫多是地下圓筒式車庫，由主平臺負責縱向運輸，推送平臺負責取放車輛，這類車庫不占用地上面積，車輛取放速度快。

在推送式地下立體停車庫方面由于需要將數噸重的車輛完成取放動作，因此取放車輛的機構就比較龐大，隨著汽車技術的發達一些低底盤類車輛越來越多，笨重的取放機構無法對低底盤車輛完成取放工作，尤其是當存放到車庫內的汽車輪胎泄氣后推送的平臺就無法將汽車取出，甚至會對車輛造成傷害，給地下車庫的普及的推廣帶來極大不便，車型很多軸距各異，對機械車庫是一個很大的挑戰，現在一些車庫局限性很大，尤其是低底盤的跑車、大型的越野車和商務車越來越多，如果一味追求推送平臺輕巧，適應低底盤的跑車，反而日益流行的大型越野車、SUV和商務車車型就會出現托舉困難的問題。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構緊湊、運行可靠、適用更多車型的機械車庫單軸傳動夾輪裝置；

為解決上述技術問題，本實用新型單軸傳動夾輪裝置所采取的技術方案是：包括上圈梁、通過滑軌設置在上圈梁上的兩組夾持機構以及串連兩組夾持機構的伸縮軸；以及與伸縮軸嚙合的動力輸出機構；所述夾持機構包括：通過滑軌設置在上圈梁上的滑車、固定設置在滑車上的導向滑槽、通過伸縮軸設置在滑槽內的滑塊以及通過固定軸設置在滑車上用于夾持抬升汽車輪胎的成對設置的夾輪臂，所述滑塊通過連板與夾輪臂連接；所述伸縮軸順次包括：第一端齒輪、第一軸套、第一絲杠、串連軸套、第二絲杠、第二軸套、第二端齒輪，所述第一端齒輪與第一軸套固定連接，所述第二軸套與第二端齒輪固定連接，所述第一軸套與第一絲杠插接，所述第一絲杠和第二絲杠分別與串連軸套兩端插接，所述第一絲杠設置有正螺紋和反螺紋，所述正螺紋上設置有第一滑塊，所述反螺紋上設置有第二滑塊，所述第一絲杠和第二絲杠結構相同，所述串連軸套固定在上圈梁上；所述輸出機構包括托舉電機，所述伸縮軸與托舉電機連接，所述滑塊與連板鉸連，所述夾輪臂與連板鉸連。

進一步說，所述第一絲杠和第二絲杠與軸套的插接端截面是四邊形或六邊形，所述軸套內孔的截面形狀與絲杠插接端截面相匹配。

進一步說，所述滑槽位于滑車中部，所述滑車一側設置有兩個分別通過連板與第一滑塊和第二滑塊連接的夾輪臂，所述滑車另一側設還置有兩個分別通過連板與第一滑塊和第二滑塊連接的夾輪臂。

進一步說，所述夾輪臂包括夾臂、與固定軸連接的旋轉盤以及與連板鉸接的轉軸，所述旋轉盤為半圓形齒盤，所述旋轉盤成對設置并嚙合。

進一步說，所述伸縮軸包括分別設置在伸縮軸兩端的兩個端齒輪、分別通過套軸與端齒輪連接的兩個絲杠，兩個所述絲杠分別穿過導向槽，設置在滑槽內的絲杠設置有正螺紋和反螺紋。

進一步說，所述上圈梁上設置有兩個夾持機構，所述兩個夾持機構通過套軸連接。

進一步說，所述伸縮軸通過端齒輪與托舉電機的電機軸上的電機鏈輪組嚙合。

進一步說，所述導向槽為水平凹槽，所述滑塊設置有過油孔。

進一步說，所述夾臂通過一個以上的軸承套裝有滾筒。

采用上述技術方案所產生的有益效果在于：

滑動設置的夾持臂自動適應軸距，可以適應所有小型乘用車的軸距，兩組夾持小車通過套軸連接，這樣可以及適應軸距變化還可以傳動扭力，自動適應滑車位移位置變化，連板、伸縮軸和滑塊的連接都是剛性連接，結構簡單夾持動作傳遞準確到位，剛性的連接輸出的夾持力量大，可以使用重型越野車；一根絲杠的兩個方向的螺紋可以實現一跟軸輸出兩個動作，適合兩夾持臂托舉輪胎的動作，這樣結構簡單方便，省去一套傳動機構;一個滑車兩側設置有兩組夾持臂，兩組夾持臂連接在同一個絲杠上，一個絲杠動作可以帶動四個夾持臂托舉車輛，結構進一步簡化。

成對設置的夾持臂，通過齒輪嚙合后進一步保證夾持的同步,一根伸縮軸串聯兩個夾持機構四個滑塊，八個夾持臂使用一個動力源，結構簡單大大簡化，既可以隨小車適應軸距變化又能完成與滑塊之間的動力傳輸，連接關系簡單，從而增加夾持系統的可靠性；四輪車輛由四組夾持裝置分別夾持，四組堅持裝置一個動力源能保持動作的一致性，并且相鄰的兩組堅持裝置相互關聯配合，整體上更加穩固，夾持臂相互嚙合，可以更大限度適應不同的軸距，同步性好。