[實(shí)用新型]一種旋葉式汽車空調(diào)壓縮機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420636763.0
• 申請日: 2014-10-30
• 公開（公告）號(hào): CN204200582U
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉春彪;李國凱;趙紅英
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F04C29/04
• 分類號(hào): F04C29/04;F04C29/00
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 13108
• 代理人: 李羨民;雷秋芬

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及空調(diào)壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種旋葉式汽車空調(diào)壓縮機(jī)。

背景技術(shù)

汽車空調(diào)系統(tǒng)以壓縮機(jī)作為動(dòng)力源，通過壓縮機(jī)做功使制冷劑依次經(jīng)過壓縮機(jī)-冷凝器-膨脹閥-蒸發(fā)器再返回到壓縮機(jī)，完成一個(gè)制冷工作循環(huán)，由此可見，壓縮機(jī)是汽車空調(diào)系統(tǒng)的核心部件。

目前，汽車空調(diào)壓縮機(jī)主要有斜盤活塞式、渦旋式和旋葉式三種結(jié)構(gòu)，其中旋葉式壓縮機(jī)以體積小、重量輕、耗能低的優(yōu)勢被廣泛使用。旋葉式壓縮機(jī)的工作原理是：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，電磁離合器吸合，將力矩傳到轉(zhuǎn)子軸上；轉(zhuǎn)子軸帶動(dòng)葉片一同旋轉(zhuǎn)，通過離心力的作用，將葉片甩出；葉片外緣部分和橢圓內(nèi)腔結(jié)構(gòu)的氣缸體內(nèi)壁面接觸，形成可變體積的空間。隨著轉(zhuǎn)子軸及葉片的旋轉(zhuǎn)，空間體積大-小-大依次循環(huán)變化，利用氣缸體內(nèi)腔與外界壓力差達(dá)到吸氣和排氣的目的。

現(xiàn)有的旋葉式壓縮機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)工況時(shí)，轉(zhuǎn)子軸帶動(dòng)葉片旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力較小，往往不能滿足葉片完全甩出和氣缸體內(nèi)壁接觸的要求，受摩擦力，葉片慣性以及因?yàn)槿~片遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)子軸中心導(dǎo)致的轉(zhuǎn)子軸葉片腔內(nèi)體積變大產(chǎn)生真空度的影響，此時(shí)會(huì)發(fā)生葉片兩側(cè)不同壓力制冷劑流竄的現(xiàn)象，降低了汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷能力，給車輛的經(jīng)濟(jì)性和駕乘舒適性造成不利影響。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種旋葉式汽車空調(diào)壓縮機(jī)，以解決在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷能力差的問題，達(dá)到改善車輛經(jīng)濟(jì)性和舒適性的目的。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種旋葉式汽車空調(diào)壓縮機(jī)，包括外殼、氣缸體、轉(zhuǎn)子軸和一組葉片；所述外殼側(cè)壁上設(shè)有吸氣接頭和排氣接頭；所述氣缸體置于所述外殼內(nèi)部，所述氣缸體內(nèi)腔為橢圓型截面結(jié)構(gòu)；所述轉(zhuǎn)子軸安裝在所述外殼上，在所述轉(zhuǎn)子軸一端固定裝配用于實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸入的皮帶輪，?另一端穿過所述氣缸體的內(nèi)腔，在所述轉(zhuǎn)子軸位于所述氣缸體內(nèi)腔的部分設(shè)有一組沿周向均勻布置的轉(zhuǎn)子軸葉片腔，在所述轉(zhuǎn)子軸葉片腔中配裝葉片，所述葉片采用磁性材質(zhì)；在所述氣缸體橢圓型截面內(nèi)腔長軸兩端所對應(yīng)的外側(cè)壁上安裝磁鐵。

進(jìn)一步的，所述磁鐵為內(nèi)側(cè)邊緣設(shè)有矩形插槽的圓弧形結(jié)構(gòu)，在所述磁鐵外側(cè)設(shè)置橡膠支架，所述橡膠支架嵌裝在所述磁鐵與所述外殼側(cè)壁之間。

進(jìn)一步的，所述氣缸體外側(cè)壁上設(shè)有與磁鐵矩形插槽匹配的插接結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述葉片為U型結(jié)構(gòu)，在葉片旋轉(zhuǎn)方向的背面一側(cè)開設(shè)通氣孔。

進(jìn)一步的，所述氣缸體側(cè)壁上設(shè)有兩個(gè)相對布置的排氣孔，在每一個(gè)排氣孔上均設(shè)有彈性材質(zhì)的排氣閥片，所述排氣閥片通過螺釘安裝在所述氣缸體上。

進(jìn)一步的，所述氣缸體側(cè)壁上設(shè)有與所述吸氣接頭連通的兩組吸氣腔，所述吸氣腔相對布置。

進(jìn)一步的，所述皮帶輪通過皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸連接。

進(jìn)一步的，所述外殼固定安裝在汽車車體構(gòu)件上。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的旋葉式汽車空調(diào)壓縮機(jī)具有以下優(yōu)勢：

（1）本實(shí)用新型所述的旋葉式汽車空調(diào)壓縮機(jī)在氣缸體外側(cè)壁上增加具有一定磁場強(qiáng)度的磁鐵，并采用了磁性材質(zhì)的葉片，壓縮機(jī)處于工作狀態(tài)時(shí)，葉片在壓縮機(jī)離心力和磁鐵磁力雙重作用下，可完全甩出，使其外側(cè)面和氣缸壁接觸，避免了葉片兩側(cè)不同壓力制冷劑流竄的現(xiàn)象，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)工況下，也可通過氣缸壁上的磁鐵對葉片產(chǎn)生磁場力，將葉片吸附在氣缸壁上，消除了葉片和氣缸壁的間隙，從而提高了空調(diào)系統(tǒng)的制冷能力。

（2）本實(shí)用新型所述的旋葉式汽車空調(diào)壓縮機(jī)將葉片優(yōu)化為U形結(jié)構(gòu)，并在葉片上增加通氣孔，既減輕了旋葉質(zhì)量，減小了慣性，又在葉片被轉(zhuǎn)子軸甩出或被氣缸壁壓入時(shí)起到平衡轉(zhuǎn)子軸葉片腔內(nèi)外壓力的作用，降低了旋葉片腔內(nèi)的真空度。

總之，本實(shí)用新型有效地解決了發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷能力差的問題，達(dá)到改善車輛的經(jīng)濟(jì)性和舒適性的目的。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的旋葉式汽車空調(diào)壓縮機(jī)剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的葉片剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的側(cè)視圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的磁鐵主視圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的磁鐵俯視圖；