[實用新型]一種電動車續程控制電路裝置

有效

• 申請號: 201420636467.0
• 申請日: 2014-10-29
• 公開（公告）號: CN204210318U
• 公開（公告）日: 2015-03-18
• 發明（設計）人: 劉景物
• 申請（專利權）人: 劉景物
• 主分類號: B60L1/00
• 分類號: B60L1/00
• 代理公司: 南京瑞弘專利商標事務所(普通合伙) 32249
• 代理人: 楊曉玲

技術領域

本實用新型涉及電動車領域，尤其涉及電動車續程電路技術領域。

背景技術

電動車因價格低廉，使用操作簡單方便，在農村使用普遍使用，通常用于代步和貨物運輸，給人們的生活和工作帶來了極大的便利。

但目前有一個問題困惑了廣大使用者，也是電動車廠家需要解決的問題，這個問題是在電動車行駛路途中因為電量不足而拋錨在半路中，無法及時找到充電電源，這使得人推著走太重和太累。

發明內容

發明目的：為了克服現有技術中存在的不足，本實用新型提供一種電動車續程控制電路裝置，解決了電動車因為電量低而無法正常行駛的問題。

技術方案：為實現上述目的，本實用新型的技術方案如下：

一種電動車續程控制電路裝置，包括車用電源、控制器、車載電阻和應急開關，所述車用電源、控制器和車載電阻串接；所述控制器包括欠壓保護組件和內置控制件電阻，所述欠壓保護組件和內置控制件電阻相互并聯連接，所述應急開關與內置控制件電阻連接。

進一步的，所述控制器為智能無刷控制器。

有益效果：1、本實用新型在控制器內部的欠壓保護組件上并聯內置控制件電阻，且內置控制件電阻與應急開關連接，在電動車電量過低拋錨時，通過應急開關啟用內置控制件電阻，從而降低整個控制器的總電阻，實現電動車電量不足時，車用電源仍可以供電續程行駛一段距離。

2、本實用新型在續程工作階段，控制器中的欠壓保護組件依然保護車用電源。

附圖說明

附圖1為本實用新型的結構框圖。

附圖2為本實用新型控制內部結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作更進一步的說明。

如附圖1和2所示，一種電動車續程控制電路裝置，包括車用電源1、控制器2、車載電阻3和應急開關4，所述車用電源1、控制器2和車載電阻3串接；所述控制器2包括欠壓保護組件2和內置控制件電阻22，所述欠壓保護組件21和內置控制件電阻22相互并聯連接，所述應急開關4與內置控制件電阻22連接。其中，所述控制器2為智能無刷控制器，用于防止車用電源過低壓工作。

在控制器2內部的欠壓保護組件21上并聯內置控制件電阻22，并且該內置控制件電阻22的連通狀態由應急開關4控制。電動車正常行走狀態下，應急開關4處于關閉狀態，當電動車的車用電源1無法保證電動車正常行車時，將應急開關4打開，在應急開關4打開的狀態下，內置控制件電阻22以并聯電阻的形式與欠壓保護組件21并聯，使得控制器2的總電阻值下降，從而實現電動車電量不足時，車用電源仍可以供電續程行駛一段距離

具體實施例：

本實用新型中的電路正常工作電壓為48V，當車用電源1電壓低于42V時，由于控制器2內部的欠壓保護組件21的存在，使得車用電源無法正常給車載電阻供電，電動車無法正常行駛。此時，將應急開關由關閉狀態切換到打開狀態，內置控制件電阻22以并聯的形式與欠壓保護組件21連接，使得控制器2的總電阻值下降，此時可以滿足低于42V時的車用電源1給車載電阻供電，電動車可以繼續行駛一段距離(這段時間內，應當盡快尋找充電電源給車用電源1充電)，直至車用電源1電壓下降至某一更低電壓，比如40V，此時控制器2的電阻值無法再繼續下降，車用電源1也就無法給車載電阻3繼續供電，電動車無法繼續行駛。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出：對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。