[實用新型]一種電動車用駐車檔機構

有效

• 申請號: 201420636387.5
• 申請日: 2014-10-30
• 公開（公告）號: CN204186981U
• 公開（公告）日: 2015-03-04
• 發明（設計）人: 李金東;吳慶淼
• 申請（專利權）人: 浙江尤奈特電機有限公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種機械鎖止機構,?尤其涉及一種電動車用駐車檔機構。

背景技術

電動汽車作為新能源的交通工具，其節能減排、維修簡單、駕駛容易等諸多優點，將逐步成為人們首選的主要交通工具。但目前的電動汽車停車時只能依據拉起手制動來實現場地停泊，光依靠手制動實現車輛的場地停泊，其可靠性和安全性已受到使用者的質疑。利用可靠的機械原理在變速箱上實現停車（P檔）時的機械鎖止，是電動車輛愛好者的強烈呼聲，已成為眾多科技工作者的研究對象。

實用新型內容

本實用新型是為了解決上述不足，提供了一種電動車用駐車檔機構。

本實用新型的上述目的通過以下的技術方案來實現：一種電動車用駐車檔機構，其特征在于：包括變速箱體，所述變速箱體上設有齒輪軸、支撐軸和轉軸；

所述齒輪軸上設有鎖止輪；

所述支撐軸安裝有鎖爪，所述鎖爪包括鎖爪片，鎖爪片前端設有銷軸，后端設有固定軸孔，固定軸孔套在支撐軸上，并且鎖爪與變速箱體之間安裝回位彈簧，回位彈簧套在支撐軸上，確保自然狀態下的鎖止輪和鎖爪為分離狀；

所述轉軸上套有鎖片和撥片，撥片與轉軸固定為一體，鎖片和撥片之間設有操縱彈簧；所述撥片設有與鎖爪銷軸相配合的缺口，缺口設有主凸輪軌跡和副凸輪軌跡。

本實用新型的轉軸的外露端連接能使轉軸轉動的動力源，動力源可為手動、電動或其它方式。

本實用新型與現有技術相比的優點是：本實用新型加裝到變速箱后，滿足電動汽車場地或坡度停泊（掛P檔）時利用機械鎖死變速箱的齒輪軸，即使不用手制動也能實現完全止動；在P檔之外的其它工況則利用手動或電控的轉動松開機械鎖止機構，實現正常運轉。

附圖說明

圖1為本實用新型鎖止狀態的示意圖。

圖2為本實用新型鎖止輪與鎖爪無法正常嚙合時的示意圖。

圖3為本實用新型解鎖狀態的示意圖。

圖4為本實用新型鎖片的結構示意圖。

圖5為本實用新型鎖爪的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型進一步詳述。

如圖1、圖2、圖3及圖5所示，一種電動車用駐車檔機構，包括變速箱體10，所述變速箱體10上設有齒輪軸1、支撐軸9和轉軸6；

所述齒輪軸1上設有鎖止輪2；

所述支撐軸9安裝有鎖爪3，所述鎖爪3包括鎖爪片3-1，鎖爪片3-1前端設有銷軸3-2，后端設有固定軸孔3-3，固定軸孔3-3套在支撐軸9上，并且鎖爪3與變速箱體1之間安裝回位彈簧8，回位彈簧8套在支撐軸9上，確保自然狀態下的鎖止輪2和鎖爪3為分離狀；

所述轉軸6上套有鎖片4和撥片5，撥片5與轉軸6固定為一體，鎖片4和撥片5之間設有操縱彈簧7；所述撥片5設有與鎖爪銷軸3-2相配合的缺口11，缺口11設有主凸輪軌跡11-1和副凸輪軌跡11-2。

本實用新型的工作原理為：

如圖1、圖3及圖4所示，當汽車需要進入P檔鎖止或P檔解除時，換檔動力源帶動轉軸6轉動，撥片5帶動鎖片4轉動，鎖爪銷軸3-1延鎖片件4上的凸輪軌跡（主凸輪軌跡a、b、c、d、e）上下運動，使鎖爪3繞支撐軸9擺動，跟鎖止輪2上齒槽配合，實現車輛的P檔的鎖止和P檔解除。如圖1為P檔鎖止狀態，圖3為P檔的解除狀態。副凸輪軌跡a′、b′作用是在P檔解除過程中實現鎖爪3和鎖止輪2的分離。

如圖2所示，當汽車掛入P檔，而鎖止輪2與鎖爪3上的止轉齒一時無法正常嚙合（齒頂相頂）時，鎖片4運動受阻將無法轉動，此時動力源將帶動轉軸6繼續轉動，迫使撥片5和鎖片4之間的操縱彈簧7彈性變形，P檔操縱機構還是能自如的進入P檔位，此時只要車輛有一輕微的移動，此移動將帶動齒輪軸1微微的轉動，避開了鎖止輪2和鎖爪3齒頂相頂的狀態，鎖片4在操縱彈簧7的彈力作用下轉動，使鎖爪3的齒進入鎖止輪2的齒槽中，齒輪軸的轉動鎖止，實現車輛的P檔鎖止。

以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內。