[實用新型]一種鐵路無砟軌道中的軌道板扣壓限位裝置

有效

• 申請號: 201420636312.7
• 申請日: 2014-10-29
• 公開（公告）號: CN204185729U
• 公開（公告）日: 2015-03-04
• 發明（設計）人: 牛斌;李東昇;董亮;班新林;蔡朝勛;肖祥淋;石秋君
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院鐵道建筑研究所
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00
• 代理公司: 北京博雅睿泉專利代理事務所(特殊普通合伙) 11442
• 代理人: 馬佑平;王昭智

技術領域

本發明屬于軌道結構領域，更準確地說，涉及軌道中軌道板和底座板之間的連接結構。

背景技術

截止2013年底，我國高速鐵路里程達到1萬公里，主要采用無砟軌道結構形式，其中武廣、哈大、鄭西、京津、京滬、滬杭、京石、石武、津秦、杭長、沈丹、京沈、鄭徐等高速鐵路均采用CRTSⅠ型、CRTSⅡ型、CRTSⅢ型板式無砟軌道系統，總里程約為11000km。

目前，無砟軌道為多層結構，從上到下依次為鋼軌、軌道板、砂漿層、底座板。其中CRTSⅡ型板式通過軌道板板端的縱向鋼筋和底座板鋼板連接器(橋上)等措施，將軌道板、底座板作為整體結構縱向連續鋪設，溫度荷載影響較大。在CRTSⅡ型板式無砟軌道應用過程中，由于施工階段軌道板縱連鎖定不及時、鎖定溫度不合理、板間接縫施工質量關鍵控制不到位及砂漿層離縫等不利因素影響，縱向連續軌道板在高溫條件下，薄弱區段出現軌道板上拱離縫現象，影響無砟軌道線路的平順性、耐久性，甚至影響行車安全。因此必須避免可能出現的軌道板上拱現象以及線路橫向失穩病害發生，目前急需尋找一種防治病害發生的措施。

當軌道板出現上拱離縫病害以后，可在軌道板與底座板間的縫隙中灌注聚合物膠體，將破壞界面粘結起來，保證軌道板與底座板協同作用。但是注膠必須在軌道板上拱離縫達到一定量值后才能開展，勢必對線路行車造成影響；注膠施工工藝比較復雜，離縫狀態不清楚，注膠效果無法保證。而且這種方式不能防止軌道板上拱病害的發生，只能處理病害。

還有一種方式是在軌道板上打孔深入到底座板內部，通過植筋(以專用的結構膠黏劑將帶肋鋼筋或全螺紋桿錨固于基材混凝土中)方式將軌道板與底座板連接起來，保證軌道板與底座板協同作用。存在的問題是：軌道板上植筋，對軌道結構是一種新的損傷，同時有可能將底座板內的縱向鋼筋切斷，影響結構受力，由于軌道板上拱離縫發生在夏天高溫季節，植筋方案易造成軌道板在低溫工況下受拉傷損。

實用新型內容

本實用新型為了解決現有技術中存在的問題，提供了一種本發明為了解決現有技術中存在的問題，提供了一種鐵路無砟軌道中的軌道板扣壓限位裝置。

為了實現上述的目的，本實用新型的技術方案是：一種鐵路無砟軌道中的軌道板扣壓限位裝置，其特征在于：包括位于底座板上的軌道板，其特征在于：包括位于軌道板上端面的上壓板以及位于底座板上端面的下壓板，還包括連接上壓板、下壓板的拉桿，所述拉桿的上端穿過上壓板并通過螺帽緊固在上壓板上，所述拉桿的下端穿過下壓板錨定在底座板中。

優選的是，所述下壓板通過一側壁連接一用于和上壓板伸出軌道板的位置貼合的平面。

優選的是，所述上壓板用于和平面貼合一側的端頭設有向下突起的弧面。

優選的是，所述上壓板和平面之間還設有墊板。

優選的是，所述上壓板和/或下壓板的下端設有防滑層。

優選的是，所述防滑層為橡膠層。

優選的是，所述側壁上還設置有用于和軌道板側壁貼合的側板。

優選的是，還設有螺絲，所述螺絲穿過側壁將頂板緊壓在軌道板的側壁上。

優選的是，所述側板上設有用于和側壁上孔位配合的導向柱。

優選的是，所述側板上設置有防滑層。

本實用新型的扣壓限位裝置，通過上壓板、下壓板、拉桿等結構，保證了軌道板和底座板之間的協同作用，該扣壓限位裝置的使用改變了原有的加固改造方式，限位裝置安裝在結構外部，既不傷損軌道結構，受力比較明確，又方便各部件的安裝、檢查、更換。無砟軌道結構上拱病害修復后，限位裝置也可以拆除，恢復到無砟軌道結構原狀。保證高速鐵路安全平順性以及線路橫向穩定性。本發明的扣壓限位裝置，其結構簡單、制造成本低、整體堅固、使用方便且壽命長。

附圖說明

圖1示出了本實用新型扣壓裝置的結構示意圖。

圖2示出了本實用新型扣壓裝置應用的剖面圖。

圖3示出了圖2中上壓板與平面連接處的局部放大圖。

具體實施方式

為了使本實用新型解決的技術問題、采用的技術方案、取得的技術效果易于理解，下面結合具體的附圖，對本實用新型的具體實施方式做進一步說明。