[實用新型]渦輪增壓器裝置、發動機裝置以及車輛

有效

• 申請號: 201420635095.X
• 申請日: 2014-10-29
• 公開（公告）號: CN204200357U
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發明（設計）人: 任廣碩;石少青;王恒
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02B37/00
• 分類號: F02B37/00;F02B39/14;F02B39/16;F02B39/00
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 李翔;李雪

1.渦輪增壓器裝置，所述渦輪增壓器裝置包括：

渦輪增壓器，所述渦輪增壓器包括彼此連接的壓端(12)和渦端(14)，所述壓端(12)與用于通向進氣歧管(1)的壓后管路(2)連通；

潤滑裝置，所述潤滑裝置包括通過輸出管路(11)向所述渦輪增壓器供應潤滑劑的潤滑劑儲存罐(7)，其特征在于，

當所述壓后管路(2)內的氣體的壓力大于預定壓力時，在來自所述壓后管路(2)的氣體的驅動下，所述潤滑劑儲存罐(7)內的潤滑劑的至少一部分被壓送至所述渦輪增壓器。

2.根據權利要求1所述的渦輪增壓器裝置，其特征在于，所述渦輪增壓器裝置包括連通所述潤滑劑儲存罐(7)與所述壓后管路(2)的保護管路(3)，所述保護管路(3)上設有閥門；當所述壓后管路(2)內的氣體的壓力大于所述預定壓力時，所述閥門導通，在來自所述壓后管路(2)的氣體的驅動下，所述潤滑劑儲存罐(7)內的潤滑劑的至少一部分被壓送至所述渦輪增壓器；當所述壓后管路(2)內的氣體的壓力不大于所述預定壓力時，所述閥門截止。

3.根據權利要求2所述的渦輪增壓器裝置，其特征在于，所述閥門為第一單向閥(4)，所述第一單向閥(4)允許氣體僅從所述壓后管路(2)輸送至所述潤滑劑儲存罐(7)，所述預定壓力為所述第一單向閥(4)的開啟壓力。

4.根據權利要求2所述的渦輪增壓器裝置，其特征在于，所述閥門為電控閥，所述渦輪增壓器裝置還包括設于所述壓后管路(2)上的壓力檢測單元；當所述壓力檢測單元檢測到的所述壓后管路(2)內的氣體的壓力大于所述預定壓力時，所述電控閥導通；當所述壓力檢測單元檢測到的所述壓后管路(2)內的氣體的壓力不大于所述預定壓力時，所述電控閥截止。

5.根據權利要求2-4中任一項所述的渦輪增壓器裝置，其特征在于，所述潤滑劑儲存罐(7)包括殼體(74)和能在所述殼體(74)內移動的密封板(72)，所述密封板(72)將所述潤滑劑儲存罐(7)分隔成彼此不連通的氣腔(71)和潤滑劑儲存腔(73)，所述保護管路(3)與所述氣腔(71)連通，所述輸出管路(11)與所述潤滑劑儲存腔(73)連通。

6.根據權利要求5所述的渦輪增壓器裝置，其特征在于，所述潤滑劑儲存罐(7)的輸入管路(8)上設有第二單向閥(9)，所述第二單向閥(9)允許潤滑劑僅從外部進入所述潤滑劑儲存腔(73)。

7.根據權利要求5所述的渦輪增壓器裝置，其特征在于，所述渦輪增壓器裝置還包括連通所述氣腔(71)與所述壓后管路(2)的補氣管路(6)，所述補氣管路(6)上設有第三單向閥(5)，所述第三單向閥(5)允許氣體僅從所述氣腔(71)進入所述壓后管路(2)。

8.根據權利要求7所述的渦輪增壓器裝置，其特征在于，所述壓后管路(2)上設有中冷器(10)，所述壓后管路(2)在所述壓端(12)與所述中冷器(10)之間的部分為第一壓后管路(21)，所述壓后管路(2)在所述進氣歧管(1)與所述中冷器(10)之間的部分為第二壓后管路(22)，所述保護管路(3)與所述第一壓后管路(21)連通，所述補氣管路(6)與所述第二壓后管路(22)連通。

9.發動機裝置，其特征在于，所述發動機裝置包括發動機和權利要求1-8中任一項所述的渦輪增壓器裝置，從所述發動機內排出的廢氣驅動所述渦輪增壓器的渦端(14)運行，所述渦端(14)帶動所述壓端(12)運行以將氣體壓送至所述發動機的進氣歧管(1)。

10.車輛，其特征在于，所述車輛設置有權利要求9所述的發動機裝置。