[實用新型]純電動汽車電機與變速箱共用端蓋結構

有效

• 申請號: 201420635087.5
• 申請日: 2014-10-30
• 公開（公告）號: CN204161114U
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發明（設計）人: 閆玉剛;王曉輝;劉清琳;趙鵬
• 申請（專利權）人: 唐山普林億威科技有限公司
• 主分類號: B60K17/28
• 分類號: B60K17/28;B60K17/04
• 代理公司: 唐山順誠專利事務所 13106
• 代理人: 于文順

技術領域

本實用新型涉及一種純電動汽車電機與變速箱共用端蓋結構，尤其適用于后置后驅動形式的大型客貨用車，屬于純電動汽車技術領域。

背景技術

目前，純電動汽車的電機與變速箱連接，多采用兩個獨立體進行裝配，其安裝結構是通過兩端端蓋上的止口（或定位銷釘）和連接孔進行定位安裝，亦有部分車廠選擇加裝轉接盤的連接結構，其缺點是電機與變速箱組裝時屬于過定位，存在著軸向和徑向的裝配誤差，即使勉強裝配，也會對日后的使用產生隱患。另外結構中多加一只端蓋，即加大了生產制作成本，又給驅動系統帶來了更多的故障點。

實用新型內容

本實用新型目的是提供一種純電動汽車電機與變速箱共用端蓋結構，采用雙止口、雙法蘭形式，電機的傳動軸和變速箱的傳動軸安裝在共用軸位上，解決背景技術中存在的問題。

本實用新型的技術方案是：

一種純電動汽車電機與變速箱共用端蓋結構，包含電機端止口、電機端法蘭、共用軸位、變速箱端止口、變速箱端法蘭和共用端蓋本體，共用端蓋本體一側設有電機端止口，另一側設有變速箱端止口，電機端止口兩端共用端蓋本體上設有電機端法蘭，變速箱端止口兩端共用端蓋本體上設有變速箱端法蘭，共用端蓋本體中間設有共用軸位，共用軸位兩端分別與電機的傳動軸和變速箱的傳動軸相配合。

所述電機通過電機端法蘭、電機端止口與共用端蓋本體固定連接，變速箱通過變速箱端法蘭、變速箱端止口與共用端蓋本體固定連接，電機的傳動軸和變速箱的傳動軸分別設在共用軸位內。

本實用新型的有益效果是：純電動汽車電機與變速箱共用端蓋結構，采用雙止口、雙法蘭形式，同時，電機的傳動軸和變速箱的傳動軸安裝在共用軸位上，解決了分體式結構中過定位的連接缺點，減少了零部件加工時的工作量，提高了裝配精度和裝配效率，加大了傳動系統的安全性和可靠性。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型裝配結構示意圖；

圖中：電機端止口1、電機端法蘭2、共用軸位3、變速箱端止口4、變速箱端法蘭5、電機6、共用端蓋本體7、變速箱8。

具體實施方式

以下結合附圖，通過實例對本實用新型作進一步說明。

參照附圖1，一種純電動汽車電機與變速箱共用端蓋結構，包含電機端止口1、電機端法蘭2、共用軸位3、變速箱端止口4、變速箱端法蘭5和共用端蓋本體7，共用端蓋本體7一側設有電機端止口1，另一側設有變速箱端止口4，電機端止口1兩端共用端蓋本體7上設有電機端法蘭2，變速箱端止口4兩端共用端蓋本體7上設有變速箱端法蘭5，構成雙止口、雙法蘭共用端蓋結構，共用端蓋本體7中間設有共用軸位3，共用軸位3兩端分別與電機6的傳動軸和變速箱8的傳動軸相配合。

參照附圖2，所述電機6通過電機端法蘭2、電機端止口1與共用端蓋本體7固定連接，變速箱8通過變速箱端法蘭5、變速箱端止口4與共用端蓋本體7固定連接，電機6的傳動軸和變速箱8的傳動軸分別設在共用軸位3內，解決了分體式結構中過定位的連接缺點，減少了零部件加工時的工作量，同時，也不影響驅動系統的所有性能。