[實用新型]一種液壓子站長管拖車上裝裝置

有效

• 申請號: 201420634281.1
• 申請日: 2014-10-30
• 公開（公告）號: CN204249891U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發明（設計）人: 任方杰;鐘玉平;鄧春鋒;梅鵬程
• 申請（專利權）人: 洛陽雙瑞特種裝備有限公司
• 主分類號: B60P3/055
• 分類號: B60P3/055
• 代理公司: 洛陽明律專利代理事務所 41118
• 代理人: 盧洪方

技術領域

本實用新型屬于天然氣運輸車技術領域，具體涉及一種液壓子站長管拖車上裝裝置。

現有技術

液壓子站長管拖車是天然氣液壓平推式加氣子站的氣源，具有加氣速度快，結構簡單和占地面積小等優點。而長管拖車的天然氣則是由其上裝裝置儲存，上裝裝置采用標準的集裝箱及框架尺寸，運載方便，可滿足不同用戶需求。隨之液壓平推式加氣站的日益增多，大載氣量的液壓式長管拖車越來越受到用戶的青睞。根據GB?1589—2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》的規定，現有的管束式集裝箱有進一步提高載氣量的可能；另外現有技術中液壓子站長管拖車的上裝裝置在卸氣時一般是在無外力的作用下采用手動控制的方式進行卸氣，由于現有技術中液壓子站長管拖車上裝裝置的充卸氣管路設置在上裝裝置的后端，在對氣瓶進行卸氣時，往往會在氣瓶內的天然氣未被完全卸出時，接收設備與氣瓶的壓力達到平衡時；這時，會有一部分天然氣滯留在氣瓶內；要保證氣瓶內的天然氣被充分卸出，需要借助設備進行再次卸氣，增加了操作人員的勞動強度，并使得成本較高、能耗較高。

發明內容

為解決上述技術問題，本實用新型的目的是提出一種液壓子站長管拖車上裝裝置。

本實用新型為完成上述目的采用如下技術方案：

一種液壓子站長管拖車上裝裝置，所述的上裝裝置包括有框架和用以盛裝高壓氣體的氣瓶；所述的框架內設置有用以支撐氣瓶的前支撐板、后支撐板，且所述前支撐板、后支撐板與框架的前端、后端均具有間隙；所述前支撐板與框架的前端之間的間隙構成前艙，所述后支撐板與框架后端之間的間隙構成操作艙；所述的氣瓶為上下設置的多排；所述氣瓶的前后兩端分別穿過前支撐板、后支撐板，并在其端頭分別裝配前端塞、后端塞；在所述的操作艙內設置有輔助卸氣的液壓油進出管路，且所述的液壓油進出管路與多個所述的氣瓶分別連通，卸氣時，通過向氣瓶中注入液壓油將氣瓶內的高壓氣體排出；所述氣瓶的前端設置有用以控制卸氣的氣動閥Ⅰ，所述氣瓶的后端設置有用以控制卸油的氣動閥Ⅱ。

所述的氣瓶為外徑為660mm的660型大口徑氣瓶。

本實用新型提出的一種液壓子站長管拖車上裝裝置，采用在框架后部的操作艙內設置液壓油路，并使液壓油路與多個所述的氣瓶分別連通，卸氣時，采用擠壓的方式通過向氣瓶中注入液壓油將氣瓶內的高壓氣體排出，可以在不利用外部設備的情況下保證氣瓶內高壓氣體的完全排出，具有能耗小、成本低的特點；氣瓶的前端設置有用以控制卸氣的氣動閥Ⅰ，氣瓶的后端設置有用以控制卸油的氣動閥Ⅱ，可以通過編程控制的方式實現自動控制，減輕了操作員的勞動強度。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型中前艙的正視圖。

圖3為本實用新型中操作艙的正視圖。

圖中：1、框架，?2、氣瓶，3、前支撐板，5、前艙??6、后支撐板，?8、操作艙，?9、連接法蘭，10、液壓油進出管路，11、氣動閥Ⅰ，12、氣動閥Ⅱ。

具體實施方式

結合附圖和具體實施例對本實用新型加以說明：

如圖1所示，一種液壓子站長管拖車上裝裝置，所述的上裝裝置包括有框架1和用以盛裝高壓氣體的氣瓶2；所述的框架1內設置有用以支撐氣瓶的前支撐板3、后支撐板6，且所述前支撐板3、后支撐板6與框架1的前端、后端均具有間隙；前支撐板與長管框架采用螺栓連接，以實現溫度變化時的熱脹冷縮，后端支撐板與長管框架采用角鋼焊接固定；所述前支撐板3與框架1的前端之間的間隙構成前艙5，所述后支撐板6與框架1后端之間的間隙構成操作艙8；所述的氣瓶2為上下設置的多排；該實施例中，所述的氣瓶2為上下設置的三排，其中上層為2個，中層和下層均為3個，其中，上層和下層的氣瓶還采用了捆綁帶來進行固定；所述的氣瓶為外徑為660mm的660型大口徑氣瓶；氣瓶前后兩端的外螺紋與連接法蘭9連接，連接法蘭9用螺栓固定在前支撐板3和后支撐板6上，并在氣瓶的端頭分別裝配前端塞、后端塞；在所述的操作艙8內設置有輔助卸氣的液壓油進出管路10，且所述的液壓油進出管路10與多個所述的氣瓶2分別連通，所述氣瓶2的前端設置有用以控制卸氣的氣動閥Ⅰ11，所述氣瓶的后端設置有用以控制卸油的氣動閥Ⅱ12。卸氣時，打開氣動閥Ⅰ11和氣動閥Ⅱ12，通過向氣瓶中注入液壓油將氣瓶內的高壓氣體排出；高壓氣體卸氣完畢后，關閉氣動閥Ⅰ11，使氣瓶內的液壓油沿液壓油進出管路10排出。