[實用新型]一種限壓式張緊器

有效

• 申請號: 201420633995.0
• 申請日: 2014-10-28
• 公開（公告）號: CN204284328U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 譚建偉;任彥平;李嚴帥;羅宇
• 申請（專利權）人: 綿陽富臨精工機械股份有限公司
• 主分類號: F16H7/08
• 分類號: F16H7/08
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 卿誠

技術領域

本實用新型涉及張緊器技術領域，尤其是涉及一種限壓式張緊器。

背景技術

液壓張緊器被廣泛應用于新型內燃機的正時傳動系統中，它通過內部液壓元件形成油壓阻尼，吸收傳動中的振動，以降低傳動系統各部件受到的沖擊，延長正時傳動系統的使用壽命，確保正時的精確與可靠，并減少傳動噪音，提高駕乘的舒適性。

但是，現有的液壓張緊器在工作過程中，因內燃機在工作過程中的轉速在隨機變化，其正時傳動系統受轉速變化的影響，所產生的振動沖擊也在發生變化，安裝在正時系統中的張緊器柱塞隨著系統的振動變化產生對應的油壓緩沖力。當內燃機工作情況發生突變時，正時系統將產生強烈的振動，此時，張緊器將產生一定的緩沖力以吸收沖擊。但因瞬間的沖擊作用在張緊器上，張緊器內腔的機油無法及時排出，柱塞的緩沖距離較小，從而使得張緊器產生非常大的反作用力。

如果張緊器產生的緩沖力不足以充分吸收正時系統的振動，由此產生如下后果：一是，使得正時系統產生的沖擊力過大，導致相應的配合件磨損加劇，系統工況不穩定，降低了系統使用壽命；二是，如果正時系統中的鏈條長期在高沖擊工況下工作，可能造成鏈條的瞬間斷裂，從而導致發動機停機或者氣門頂活塞，甚至損壞發動機。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：針對現有技術存在的問題，提供一種限壓式張緊器，在內燃機正時系統瞬間產生較大振動時，能夠及時泄出張緊器內腔的油壓，減輕因系統振動的沖擊力過大所導致的配合件磨損加劇，提高正時系統的工作可靠性和安全系數。

本實用新型要解決的技術問題采用以下技術方案來實現：一種限壓式張緊器，包括柱塞及其回退阻止機構、殼體、復位彈簧以及單向閥總成和限壓閥，所述殼體內腔連接單向閥總成，所述單向閥總成與殼體上的進油孔相通，所述限壓閥由閥體、彈簧座以及彈簧和硬質金屬球體組成，其中的閥體與柱塞固定連接，在閥體上開設與柱塞內腔相通的進油口，所述彈簧座固定在閥體內腔，在彈簧座上開設與外界大氣相通的泄油口，所述硬質金屬球體在彈簧作用下壓緊進油口；所述復位彈簧兩端分別壓緊限壓閥、單向閥總成。

進一步地，所述限壓閥上的閥體與柱塞內腔之間組成過盈配合。

進一步地，所述限壓閥上的閥體呈T形臺階狀，其外徑相對較大的一端與柱塞內腔組成過盈配合，外徑相對較小的一端被套裝在復位彈簧中。

進一步地，所述閥體上的進油口與硬質金屬球體之間相互接觸部位采用圓弧狀錐面。

進一步地，所述限壓閥上的彈簧座與閥體之間組成過盈配合。

進一步地，所述的彈簧座呈T形臺階狀，其外徑相對較大的一端與閥體內腔之間組成過盈配合，外徑相對較小的一端則被套裝在彈簧中。

進一步地，所述彈簧座上的泄油口設置有若干個，且環彈簧座圓周分布。

進一步地，所述的硬質金屬球體是鋼球。

進一步地，所述柱塞的回退阻止機構由棘爪、棘爪軸和棘爪彈簧組成，所述棘爪軸與殼體固定連接，所述棘爪與棘爪軸活動連接，所述棘爪上的凸齒與設置在柱塞外圓表面上的凹齒相互嚙合，所述棘爪彈簧兩端分別與棘爪、殼體連接。

進一步地，所述殼體上開設沉頭孔，所述棘爪軸與沉頭孔之間組成過盈配合，所述棘爪與棘爪軸之間組成間隙配合。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：由于在張緊器的柱塞內腔中設置可以泄壓的限壓閥，通過限壓閥能夠在發動機正時系統產生瞬間較大振動時及時泄出張緊器高壓腔的油壓，使得張緊器有足夠的回縮距離來緩沖系統沖擊，從而減輕因系統振動的沖擊力過大所導致的配合件磨損加劇，防止系統振動的沖擊力過大造成系統壽命縮短及可能導致的發動機損壞，有利于提高正時系統的工作可靠性和安全系數。

附圖說明

圖1為本實用新型一種限壓式張緊器的剖視圖。

圖2為圖1中限壓閥的三維結構剖視圖。

圖3為圖1中限壓閥的構造剖視圖(關閉狀態)。

圖4為圖1中限壓閥的構造剖視圖(打開狀態)。

圖中部品標記名稱：1-柱塞，2-限壓閥，3-殼體，4-復位彈簧，5-高壓腔，6-單向閥總成，7-進油孔，8-棘爪，9-棘爪軸，10-棘爪彈簧，21-閥體，22-彈簧座，23-彈簧，24-硬質金屬球體，25-進油口，26-泄油口。

具體實施方式