[實用新型]一種汽車車輪和制動鼓

有效

• 申請號: 201420633681.0
• 申請日: 2014-10-29
• 公開（公告）號: CN204253686U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發明（設計）人: 裴永生;吳謀亮;孫世杰
• 申請（專利權）人: 燕山大學
• 主分類號: F16D65/10
• 分類號: F16D65/10;F16D65/827
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車車輪和制動鼓，特別是涉及一種安裝在重型車輛后軸上并具有良好的制動效能和散熱性能的車輪和制動鼓。

背景技術

隨著我國經濟社會的快速平穩發展，汽車特別是載重汽車日益成為推進我國社會主義現代化建設的一種重要工具。在實際生活中，由于載重汽車的后軸負荷比前軸大得多，為使后輪輪胎不致過載，后輪一般采用雙式車輪，即在同一輪轂上安裝了兩套輪輞和輪輻。然而，這種雙式車輪占用的空間較大，安裝在輪輻上的制動鼓的軸向尺寸受到了很大限制，使得制動鼓與摩擦片之間的摩擦接觸面積過小，從而導致車輛在制動過程中尤其是在下陡坡和長時間制動時制動器的溫度升得過高，嚴重時甚至發生熱衰退現象，這將給駕駛員的生命和財產安全帶來了很大威脅。

發明內容

為了使重型車輛在制動過程中制動器的溫度升高的不致過大，防止制動器熱衰退現象的發生，本實用新型提供了一種車輪和制動鼓。通過改變車輪的結構，增大制動鼓的軸向尺寸，從而來減小制動器在工作時產生的應力并增加制動器的散熱量，保證了制動器制動效能的恒定性。

本實用新型解決其技術問題所采用的方案是：1、將在同一輪轂上安裝的兩套輪輞和輪輻合并為一個整體，形成一套輪輻和能并列安裝兩個輪胎的輪輞。此時，車輪占用的空間大大減小，通過增大與車輪相配套的制動鼓的軸向尺寸來增加其在工作時與摩擦片的摩擦接觸面積，從而達到減小制動器應力和增加散熱的目的。2、在輪輻上焊接扇葉，并在制動鼓端部開若干進氣孔，當扇葉隨車輪轉動時，外界空氣在扇葉的攪動下以一較快流速經制動鼓上的進氣孔進入制動鼓內部空間，從而增強了制動鼓內部?的空氣流動，使散熱量增加。

本實用新型的有益效果是：通過改變車輪的結構，增大制動鼓的軸向尺寸，從而減小制動器在工作時產生的應力并增加制動器的散熱量，使制動器在制動時溫度升的不致過高、應力不致太大，極大地保障了駕駛員的生命和財產安全。

附圖說明

圖1是車輪、制動鼓和車軸的剖視圖；

圖2是車輪三維圖。

具體實施方式

車輪由輪輞1、輪輻5和輪轂4組成。工作時，輪輞的一端焊接在輪輻上，另一端支撐在滾動支承軸承的外圈上，滾動支承軸承的內圈套在法蘭上，此時輪輞可以繞半軸的中心線自由轉動。輪輞上有四個擋圈3，每兩個擋圈之間安裝一個輪胎，擋圈是可拆的并用鎖圈固定在輪輞上以壓緊輪胎，防止輪胎脫離輪輞。輪輻用螺栓固定在輪轂上，輪轂又通過軸承、鎖緊螺母等固定在半軸上。輪輻上焊接著扇葉7，扇葉會隨著輪輻的轉動而轉動。當扇葉轉動時，周圍的空氣會以較快的速度經制動鼓2上的通風孔6進出制動鼓內部，從而增強制動鼓內部的空氣流動，增加散熱。制動鼓通過螺栓固定在輪輻上，且制動鼓右端開有槽口，上面嵌著制動底板，以減小制動鼓工作時的徑向變形。制動底板通過螺釘固定在法蘭和半軸上。制動底板和法蘭均開有小孔，以便于流入制動鼓內部的空氣能夠快速流出。