[實用新型]一種貫通軸拋丸夾取工裝

有效

• 申請號: 201420632330.8
• 申請日: 2014-10-29
• 公開（公告）號: CN204211776U
• 公開（公告）日: 2015-03-18
• 發明（設計）人: 萬春;高思勇;張文強;陳仁松;趙平;高飛;張平
• 申請（專利權）人: 重慶荊江汽車半軸有限公司
• 主分類號: C21D7/06
• 分類號: C21D7/06;C21D9/28
• 代理公司: 重慶創新專利商標代理有限公司 50125
• 代理人: 付繼德

技術領域

本實用新型涉及一種夾取工裝，具體說，是涉及一種貫通軸拋丸夾取工裝。

背景技術

拋丸是一個冷處理過程，分為拋丸清理和拋丸強化，拋丸顧名思義是為了去除表面氧化皮等雜質提高外觀質量，拋丸強化就是利用高速運動的彈丸（60-110m/s）流連續沖擊被強化工件表面，迫使靶材表面和表層在循環性過程中發生以下變化：1、顯微組織結構發生改性；2、非均勻的塑變外表層引入殘余壓應力，內表層生產殘余拉應力；3、外表面粗糙度發生變化。拋丸可提高材料/零件疲勞斷裂抗力，阻止疲勞失效，提高疲勞壽命。

貫通軸是汽車的重要零部件，用來同時驅動兩個驅動橋，因此要求貫通軸具有高抗彎曲扭矩和抗疲勞性能，且要具有足夠韌性。貫通軸在加工完成后需要對貫通軸的外表面進行拋丸處理，來提高貫通軸的疲勞斷裂抗力，阻止疲勞失效，提高疲勞壽命。現有技術中對貫通軸的拋丸處理過程中，貫通軸與吊鉤通過鐵鏈連接，每次限載10個半軸，來提高貫通軸的表面質量，然而這種處理方式，工作效率低，不能滿足生產需求，并且很容易造成貫通軸表面磨損，影響貫通軸的質量，造成零件報廢，浪費資源。

實用新型內容

針對現有技術存在的上述問題，本實用新型的目的是提供一種貫通軸拋丸夾取工裝，該夾取工裝可同時裝載多個貫通軸，提高生產效率，保證每一個貫通軸的位置定位，避免貫通軸之間的磨損，減少貫通軸的報廢率，降低生產成本。

為實現上述實用新型目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種貫通軸拋丸夾取工裝，包括：支架、頂架、底架和定位架，頂架和底架分別設置在支架的頂部和支架的底部，定位架設置在支架上且處于頂架和底架之間，頂架包括多個橫向軸和多個縱向軸，橫向軸橫向設置在頂架內，縱向軸縱向設置在頂架內，橫向軸和縱向軸之間形成多個安放口，每一貫通軸通過一安放口安放。

優選地，每一安放口大小不小于貫通軸的最大直徑，這樣便于貫通軸安放在安放口內。

優選地，定位架包括多個定位口，定位口與頂架上的安放口的位置對應。

更優選地，定位口的直徑與安放口的大小一致，貫通軸通過定位口保持豎直安放。

優選地，多個橫向軸中有一橫向主軸，橫向主軸橫向設置在頂架的橫向軸線向上；多個縱向軸有一縱向主軸，縱向主軸縱向設置在頂架的縱向軸線上，橫向主軸和縱向主軸之間呈90度交叉。

優選地，貫通軸拋丸夾取工裝包括一吊裝件，吊裝件設置在頂架的中心，吊裝件包括吊環板和兩支撐筋，兩支撐筋處于吊環板的兩側，吊環板固定設置在橫向主軸的中間部位，兩支撐筋設置在縱向主軸上。

更優選地，吊環板與橫向主軸采用焊接方式固定。

更優選地，兩支撐筋在縱向主軸上采用焊接方式固定。

優選地，底架包括多個橫向支撐板和兩縱向支撐板，橫向支撐板設置在兩縱向支撐板之間，相鄰兩橫向板支撐板之間的間距不大于貫通軸的最小直徑。

更優選地，每一橫向支撐板與橫向軸與縱向軸形成的每一排安放口的位置對應。

更優選地，每一橫向支撐板的寬度不小于貫通軸的最小直徑。

與現有技術相比，本實用新型提供一種貫通軸拋丸夾取工裝，通過橫向軸和縱向軸交叉形成多個安放口存放多個貫通軸，該貫通軸夾取工裝結構簡單，可同時裝載多個貫通軸，方便起吊，移動方便，提高生產效率，保證每一個貫通軸的位置定位，避免貫通軸之間的磨損，減少貫通軸的報廢率，降低生產成本，因此其應用前景十分廣闊。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的貫通軸拋丸夾取工裝的示意圖。

具體實施方式

下面結合實施方式及附圖對本實用新型作進一步詳細、完整地說明。

圖1為本實用新型提供的貫通軸拋丸夾取工裝的優選實施方式，該貫通軸拋丸夾取工裝結構簡單，可同時裝載多個貫通軸，方便起吊，移動方便，提高生產效率，保證每一個貫通軸的位置定位，避免貫通軸之間的磨損，減少貫通軸的報廢率，降低生產成本。如圖1所示，該貫通軸拋丸夾取工裝包括支架1、頂架2、底架3和定位架5，頂架2和底架3分別設置在支架1的頂部和支架1的底部，定位架4設置在支架1上且處于頂架2和底架3之間，貫通軸穿過頂架2安放在該夾取工裝內，避免貫通軸之間的磨損。

如圖1所示，頂架2包括多個橫向軸21和多個縱向軸22，橫向軸21橫向設置在頂架2內，縱向軸22縱向設置在頂架2內，橫向軸21和縱向軸22之間形成多個安放口23，每一貫通軸通過一安放口23安放，保證每一個貫通軸的位置定位，避免貫通軸之間的磨損，減少貫通軸的報廢率。