[實(shí)用新型]一種用于既有線上橋梁施工的大跨度桁架安全防護(hù)棚

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420630640.6
• 申請(qǐng)日: 2014-10-29
• 公開（公告）號(hào): CN204326556U
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張?jiān)畦?/a>
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵三局集團(tuán)有限公司;中鐵三局集團(tuán)第七工程有限公司
• 主分類號(hào): E04G21/32
• 分類號(hào): E04G21/32;E01D21/00
• 代理公司: 太原晉科知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 14110
• 代理人: 任林芳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于橋梁工程施工中的安全防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于既有線上橋梁施工的大跨度桁架安全防護(hù)棚。

背景技術(shù)

隨著鐵路的快速發(fā)展，跨越既有鐵路的施工也越來(lái)越多，通常為保證行車安全，均需在橋梁施工下方，既有鐵路接觸網(wǎng)線上方搭設(shè)施工安全防護(hù)棚。目前既有線上鐵路施工安全防護(hù)棚均采用框架結(jié)構(gòu)形式，即由鋼柱、柱頂橫梁、縱向分配梁、頂層鋼板及絕緣橡膠等組成，鋼柱跨度較小，均需要在既有線內(nèi)設(shè)置多排立柱及基礎(chǔ)，進(jìn)行防護(hù)棚立柱、橫梁及縱梁安裝，施工工期長(zhǎng)、效率低、安裝繁瑣、安全隱患大。同時(shí)，由于框架結(jié)構(gòu)安全防護(hù)棚由鋼柱、橫梁、縱梁等組成，用鋼量大，成本高，經(jīng)濟(jì)性差。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為了解決跨越既有線鐵路或公路施工需搭設(shè)施工安全防護(hù)棚時(shí)，在既有線內(nèi)設(shè)置多排立柱及基礎(chǔ)，進(jìn)行防護(hù)棚立柱、橫梁、縱梁安裝等問(wèn)題，為了提高施工效率，降低既有線施工作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，縮短工期，同時(shí)減少施工安全防護(hù)棚用鋼量，降低施工成本，提高效益等，提供了一種用于既有線上橋梁施工的大跨度桁架安全防護(hù)棚。

本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種用于既有線上橋梁施工的大跨度桁架安全防護(hù)棚,包括在接觸網(wǎng)外側(cè)沿鐵路線方向布設(shè)兩排立柱，立柱底部通過(guò)基礎(chǔ)預(yù)埋螺栓連接獨(dú)立擴(kuò)展基礎(chǔ)，同側(cè)立柱之間采用型鋼連接，立柱柱頂沿鐵路線方向連接有主桁架拆除滑道，位于立柱頂部且垂直于主桁架拆除滑道安設(shè)單片三角形主桁架；所述主桁架之間采用次桁架連接，主桁架頂部布設(shè)屋面檀條，檀條上面連接屋面板。

所述主桁架軸間距58.8m，兩邊外伸1.7m，軸線間距為3m，主桁架的跨中高度為1.8m，桁架節(jié)間距0.6m，節(jié)點(diǎn)處高度為1.0m，主桁架下弦與立柱采用K字形連接，主桁架上每個(gè)斜腹桿、直腹桿的軸線均匯交于上、下弦桿的節(jié)點(diǎn)處。所述次桁架單個(gè)單元長(zhǎng)度為主桁架軸線間距長(zhǎng)度，次桁架的桁高與對(duì)應(yīng)節(jié)點(diǎn)處的主桁架等高。所述檀條間距為1.2m，檀條用C型鋼與主桁架頂節(jié)點(diǎn)處所設(shè)的檀托連接。所述屋面板與檀條用自攻螺釘相連接，屋面板的自攻螺釘固定在屋面板波谷以及波峰處，間距250mm。

所述立柱采用φ630×10鋼管，同側(cè)立柱之間采用22槽鋼連接；所述主桁架單片采用鋼管桁架結(jié)構(gòu)，主桁架上下弦采用Ф219×10鋼管，Ф245×10鋼管加強(qiáng)，腹桿采用Ф83×5鋼管，Ф121×5鋼管加強(qiáng)；所述次桁架采用8#角鋼和10#槽鋼組成桁架單元；所述主桁架拆除滑道采用I25工字鋼；所述屋面板為5mm絕緣橡膠頂層+0.5mm彩鋼壓型鋼板+5mm絕緣橡膠底層，彩鋼壓型鋼板采用YX750-250-35型彩鋼板。所述用于既有線上橋梁施工的大跨度桁架安全防護(hù)棚的主體鋼結(jié)構(gòu)均采用Q235B碳素結(jié)構(gòu)鋼。

大跨度桁架防護(hù)棚采用三角形桁架結(jié)構(gòu)形式，主桁架為單片三角形鋼管桁架結(jié)構(gòu)；縱向設(shè)置多榀主桁架作為防護(hù)棚架主要受力縱梁，主桁架間采用次桁架連接，次桁架采用角鋼和槽鋼組成桁架單元，單個(gè)單元長(zhǎng)度為軸間距長(zhǎng)度，次桁高與對(duì)應(yīng)節(jié)點(diǎn)處主桁架同高度；主桁架頂設(shè)屋面檁條，檁條采用C型鋼與主桁架頂檁托鉸接。沿鐵路線方向在接觸網(wǎng)區(qū)域外側(cè)設(shè)兩排立柱，對(duì)應(yīng)于每個(gè)主桁架，立柱間采用型鋼相連，柱頂采用型鋼通長(zhǎng)連接以加強(qiáng)立柱穩(wěn)定性，兼做主桁架拆除滑道，立柱采用螺旋焊管，立柱與基礎(chǔ)采用預(yù)埋螺栓相連。基礎(chǔ)采用獨(dú)立擴(kuò)大基礎(chǔ)。主體鋼結(jié)構(gòu)均采用Q235B碳素結(jié)構(gòu)鋼，屋面采用絕緣橡膠層+彩鋼壓型鋼板+絕緣橡膠層。

主桁架單片采用鋼管桁架結(jié)構(gòu)形式，長(zhǎng)度62.2m，軸間距58.8m，兩邊外伸1.7m，桁架跨中高度1.8m，鋼柱節(jié)點(diǎn)處高度為1.0m，主桁架下弦與鋼柱采用K字形連接。

本實(shí)用新型具有如下有益效果：①減小用鋼量，節(jié)省成本；采用大跨度鋼桁架防護(hù)棚，使防護(hù)棚用鋼量由原設(shè)計(jì)的1600多噸減少至350多噸，大大降低了用鋼量，節(jié)省了成本；②提高工作效率，縮短了工期；對(duì)于防護(hù)棚施工，避免了在既有線內(nèi)進(jìn)行基礎(chǔ)開挖、澆注基礎(chǔ)等問(wèn)題，僅需在既有線外設(shè)置兩排立柱及基礎(chǔ)，減少了在既有線內(nèi)作業(yè)時(shí)間，提高了工作效率，保證了在施工要點(diǎn)作業(yè)施工內(nèi)完成施工，縮短了施工工期；③降低了既有線施工安全風(fēng)險(xiǎn)，保證行車安全；由于不需在既有線內(nèi)設(shè)置多排立柱及基礎(chǔ)，大大縮短了在既有線內(nèi)作業(yè)時(shí)間，降低了施工風(fēng)險(xiǎn)；④采用大跨度桁架防護(hù)棚，可進(jìn)行大跨度主、次桁架、檁條的整體吊裝，避免了在既有線內(nèi)進(jìn)行單根橫梁、縱梁、鋼板等安裝，加快了施工進(jìn)度，降低成本，保證了施工安全。

附圖說(shuō)明

圖1為防護(hù)棚平面布置圖；圖2為立柱以及基礎(chǔ)平面布置圖；圖3為本實(shí)用新型側(cè)立面圖；圖4為圖3的1-1剖面圖；圖5為檀條平面布置圖。