[實(shí)用新型]一種實(shí)時(shí)測(cè)距打殼氣缸

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420630623.2
• 申請(qǐng)日: 2014-10-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204080130U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-01-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張文根;陳鴻飛;李佳;張輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張文根;陳鴻飛;李佳;張輝
• 主分類號(hào): C25C3/14
• 分類號(hào): C25C3/14
• 代理公司: 長(zhǎng)沙正奇專利事務(wù)所有限責(zé)任公司 43113
• 代理人: 何為;袁穎華

技術(shù)領(lǐng)域

?本實(shí)用新型涉及打殼氣缸，具體涉及一種可實(shí)時(shí)測(cè)量打殼深度的打殼氣缸。

背景技術(shù)

隨著電解鋁行業(yè)的發(fā)展，電解工藝對(duì)能源的利用率越來(lái)越關(guān)注，而下料過(guò)程中是否均勻下料、打殼過(guò)程是否到位，直接關(guān)系到電解工藝中的能量控制。

殼頭包是鋁電解生產(chǎn)過(guò)程中的一種常見(jiàn)現(xiàn)象，是由電解質(zhì)粘結(jié)在打殼錘頭上形成的。殼頭包的存在會(huì)阻礙物料順暢進(jìn)入電解槽，影響正常的物料平衡，引發(fā)技術(shù)條件的波動(dòng)，造成物料的浪費(fèi)，最終將使經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)趨于惡化，在生產(chǎn)中應(yīng)當(dāng)盡量避免。打殼錘頭在電解質(zhì)中停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、打殼深度過(guò)深和兩次打殼之間間隔時(shí)間過(guò)短皆會(huì)引起殼頭包的產(chǎn)生。

目前，常規(guī)打殼氣缸均為一次加壓沖擊，其嚴(yán)重不足之處在于：在打殼信號(hào)發(fā)出后，打殼頭的運(yùn)動(dòng)軌跡無(wú)法追蹤，沒(méi)有反饋回路，槽控機(jī)在不知道打殼是否成功的情況下就進(jìn)行下料操作，會(huì)破壞物料平衡，導(dǎo)致無(wú)法正常進(jìn)行下料電解，且無(wú)法進(jìn)行打殼深度控制，在此情況下容易加大殼頭包的形成。而磁致伸縮型氣缸內(nèi)部的傳感器采用磁反饋回路，無(wú)法在強(qiáng)磁電解車間使用，這使得目前電解鋁行業(yè)打殼氣缸行程控制一直處于空白狀態(tài)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決技術(shù)問(wèn)題是：針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能實(shí)時(shí)檢測(cè)活塞的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和行程以測(cè)量出打殼深度的實(shí)時(shí)測(cè)距打殼氣缸。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種實(shí)時(shí)測(cè)距打殼氣缸，其包括缸筒及活塞桿，其特點(diǎn)是，還包括傳感器連接桿、傳感器探頭及檢測(cè)板；該傳感器連接桿固定于缸筒內(nèi)與活塞桿相對(duì)的側(cè)壁上，該傳感器連接桿的一端通過(guò)傳感器引線電纜與控制電路板相連，另一端末固定有該傳感器探頭；該檢測(cè)板的一端固定于該活塞桿，另一端穿過(guò)該傳感器探頭并與該傳感器連接桿相對(duì)設(shè)置，且該檢測(cè)板上勻設(shè)有檢測(cè)孔，以隨著活塞桿的運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)檢測(cè)板運(yùn)動(dòng)，使傳感器探頭探測(cè)檢測(cè)孔通過(guò)時(shí)產(chǎn)生脈沖信號(hào)，并經(jīng)傳感器引線電纜傳至控制電路板。

所述傳感器探頭為U型，包括凹槽、傳感器發(fā)射管及傳感器接收管，該傳感器發(fā)射管及傳感器接收管分別對(duì)應(yīng)設(shè)置于該凹槽的二槽壁上。

所述傳感器連接桿為U型桿，具有二連桿，該傳感器探頭的二槽壁對(duì)應(yīng)固定于該傳感器連接桿的二連桿末端。

所述活塞桿具有容置空間，該檢測(cè)板的一端固定于該容置空間內(nèi)。

如此，本打殼氣缸在活塞連桿運(yùn)動(dòng)時(shí)，檢測(cè)孔會(huì)依次通過(guò)傳感器探頭，傳感器便能檢測(cè)出打殼氣缸的活塞運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和行程。本打殼氣缸克服了傳統(tǒng)打殼氣缸無(wú)法測(cè)量打殼深度的問(wèn)題，同時(shí)也解決了磁致伸縮位移氣缸在電解車間的強(qiáng)磁環(huán)境下無(wú)法工作的弊端，能將電解工藝中打殼深度的控制與工藝中下料的物料平衡相結(jié)合，使得電解槽的打殼氣缸更加智能化，工作性能更加可靠。本打殼氣缸工作安全可靠、維護(hù)檢修方便、抗干擾性能優(yōu)良，且能提高鋁電解的生產(chǎn)效率、降低成本。

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的打殼氣缸的Z方向XY軸平面橫截圖；

圖2是本實(shí)用新型的傳感器探頭示意圖，顯示了檢測(cè)孔經(jīng)過(guò)傳感器探頭；

圖3是本實(shí)用新型的打殼氣缸末端的活塞桿、傳感器探頭及檢測(cè)板的位置示意圖。

具體實(shí)施方式

參見(jiàn)圖1-圖2，本實(shí)用新型為一種實(shí)時(shí)測(cè)距打殼氣缸，其包括缸筒1及活塞桿2、傳感器連接桿3、傳感器探頭4及檢測(cè)板5。

該傳感器連接桿3固定于缸筒1內(nèi)與活塞桿2相對(duì)的側(cè)壁上，該傳感器連接桿3的一端通過(guò)傳感器引線電纜6與控制電路板（圖中未示）相連，另一端末固定有該傳感器探頭4，該傳感器探頭4為U型結(jié)構(gòu)，包括凹槽41、傳感器發(fā)射管42及傳感器接收管43，該傳感器發(fā)射管42及傳感器接收管43分別對(duì)應(yīng)設(shè)置于該凹槽41的二槽壁44上。

較佳的，該傳感器連接桿3亦為U型桿，具有二連桿31，該傳感器探頭4的二槽壁44對(duì)應(yīng)固定于該傳感器連接桿3的二連桿31末端，如圖3所示。

該活塞桿2具有容置空間21，該檢測(cè)板5的一端固定于該容置空間21內(nèi)，另一端穿過(guò)該傳感器探頭4的凹槽41并與該傳感器連接桿3相對(duì)設(shè)置，且該檢測(cè)板5上勻設(shè)有檢測(cè)孔51。

當(dāng)打殼氣缸在進(jìn)行打殼動(dòng)作時(shí)，活塞桿2會(huì)在加壓氣體的推動(dòng)下沿著缺筒1內(nèi)固定軌跡作直線運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，活塞桿2內(nèi)的檢測(cè)板5亦會(huì)隨之在傳感器探頭4的凹槽41內(nèi)動(dòng)作，當(dāng)檢測(cè)板5上的檢測(cè)孔51經(jīng)過(guò)傳感器探頭4的傳感器發(fā)射管42時(shí)，傳感器發(fā)射管42會(huì)發(fā)生脈沖信號(hào)至傳感器接收管43，傳感器接收管43接收該脈沖信號(hào)后，將此脈沖信號(hào)由傳感器引線電纜6傳送至控制電路板進(jìn)行處理，由此能計(jì)算出運(yùn)動(dòng)軌跡，從而進(jìn)行打殼深度的控制。