[實用新型]三輪車挺桿式發動機雙潤滑油路

有效

• 申請號: 201420628246.9
• 申請日: 2014-10-28
• 公開（公告）號: CN204327223U
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發明（設計）人: 宋玉龍;王騰;鄭小兵
• 申請（專利權）人: 重慶隆鑫發動機有限公司
• 主分類號: F01M1/02
• 分類號: F01M1/02
• 代理公司: 重慶中之信知識產權代理事務所(普通合伙) 50213
• 代理人: 張景根

技術領域

本實用新型涉及三輪車挺桿式發動機雙潤滑油路。

背景技術

中國人多底子薄，農村人口占70％，是典型的發展中國家，三輪摩托車作為一種介于摩托車與汽車之間，兼顧靈活性、經濟性及實用性的交通工具，廣泛應用于生產、運輸和代步，具有廣闊的市場前景。最近，伴隨城鄉統籌經濟的蓬勃發展，農民收入水平穩步提升。進一步促進了中國三輪摩托車的消費需求，同時部分消費者對三輪摩托車的動力性、舒適性也提出了更高的要求。特別是西南地區(云南、廣西、貴州、四川、重慶等)，根據市場走訪的情況，由于該地區特殊的地形地貌，加上存在更多的投資性購車(如拉礦、生意需要等)，其消費者對三輪摩托車的動力性提出了更高的要求。目前市場上類似的發動機已經無法滿足該類需求，針對該類需求發明人研發了更大排量的三輪車用發動機(該發動機另案申請)，在該類發動機中，現有的潤滑油路，無論是單油路還是雙油路的潤滑系統，均無法滿足需求。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了解決上述問題，提供一種三輪車挺桿式發動機雙潤滑油路，目的在于提高發動機性能，延長發動機壽命。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種三輪車挺桿式發動機雙潤滑油路，左、右體的動力腔與傳動腔之間設置密封筋，左、右體合箱面對接裝配后，所述密封筋作為隔油帶將發動機的動力腔與傳動腔隔開，所述的左、右體和過渡體以及右蓋上形成有相互獨立的動力腔潤滑油路和傳動腔潤滑油路，動力腔潤滑油路與動力腔底部的油池連通，傳動腔潤滑油路與傳動腔底部的油池連通；

所述左體上設置動力腔機油泵，所述右體上設置傳動腔機油泵，所述動力腔機油泵與所述傳動腔機油泵同軸布置，并由布置在所述右體上的、與初級從?動齒輪嚙合的機油泵齒輪驅動，所述動力腔機油泵的進出油口與動力腔潤滑油路連通，所述傳動腔機油泵的進出油口與傳動腔潤滑油路連通。

進一步：所述密封筋包括設置在所述左體上的第一密封筋以及設置在所述右體上的第二密封筋，所述第一、第二密封筋配合形成隔油帶。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：(1)本實用新型采用分離式潤滑油路，傳動腔潤滑油與動力腔潤滑油分開，減小了不同油路相互之間的影響，提高了發動機性能，延長了發動機的使用壽命。(2)本實用新型左體上設置動力腔機油泵，右體上設置傳動腔機油泵，動力腔機油泵與傳動腔機油泵同軸布置，結構布局更加合理，提高了各潤滑油路的潤滑循環效率。

附圖說明

圖1為實施例中三輪車挺桿式發動機雙潤滑油路中左右體上動力腔機油泵與傳動腔機油泵處剖視圖。

圖2為實施例中左體、右體、過渡體以及右蓋爆炸圖。

圖3為實施例中左體主視圖。

圖4為實施例中左體后視圖，該圖作了放大處理。

圖5為實施例中右體主視圖。

圖6為實施例中右體后視圖，該圖作了放大處理。

圖7為實施例中過渡體主視圖。

圖8為實施例中右蓋主視圖。

圖9為實施例中右蓋后視圖，該圖作了放大處理。

圖10為圖5中E-E剖視圖。

圖11為圖7中H-H剖視圖。

圖12為圖5中D-D剖視圖。

圖13為圖3中L-L剖視圖。

圖14為圖5中C-C剖視圖。

圖15為圖3中K-K剖視圖。

圖16為圖5中F-F剖視圖。

圖17為圖8中J-J剖視圖。

圖18為圖8中I-I剖視圖。

圖19為圖7中G-G剖視圖。

圖20為圖5中A-A剖視圖。

圖21為圖5中B-B剖視圖。

圖中，1左體(左箱體)，11第一密封筋，2右體(右箱體)，21第二密封筋，3過渡體，4右蓋，51動力腔機油泵，52傳動腔機油泵，53機油泵齒輪，61曲柄進油道，62動力腔潤滑油路過油孔，71機油濾清器。

具體實施方式

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。