[實用新型]一種軸承組件

有效

• 申請號: 201420626621.6
• 申請日: 2014-10-27
• 公開（公告）號: CN204200865U
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發明（設計）人: 李冬
• 申請（專利權）人: 杭州恩斯克萬達電動轉向系統有限公司
• 主分類號: F16C35/04
• 分類號: F16C35/04;F16C33/78;F16C37/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

????本實用新型涉及軸承組件，具體為一種可散熱的軸承組件。

背景技術

現有的脂潤滑軸承部件，密封性好，應用領域廣泛。但存在兩個主要的問題?：1、軸承部件是全密封式的，軸承室內的散熱沒有對流這一途徑，散熱效果差，軸承溫升高，縮短了潤滑脂的加注周期及軸承的壽命。2、隨著軸承室內的溫度升高，氣體膨脹，壓力升高，使油封的唇口與軸之間越壓越緊，一方面使軸和油封的溫度升高，從而進一步提高軸承室的溫升，另一方面也降低了油封的使用壽命及設備的效率。

目前，公開了公告號為CN203477105U的專利文件，一種可散熱的軸承組件，包括通氣塞、端蓋、軸承座、軸承壓蓋、軸承、軸、絲堵、油封，軸承座固定在工作臺上，軸承壓蓋及端蓋均固定在軸承座上并與軸承座組成軸承室，軸承室內由軸承壓蓋壓有軸承，軸穿過軸承壓蓋上的中心通孔在軸承室內與軸承配合連接，軸承壓蓋中心孔內設有油封，端蓋下部開有通入軸承室的排脂口，排脂口內設有絲堵，軸承座的頂部設有通入軸承室的通孔，通孔內設有通氣塞。雖然可通過設置在軸承座頂部的通氣塞，使軸承室內的熱空氣可以通過通氣塞的通氣孔排出，使軸承室內外的壓力相同，但是需要人為的打開通氣塞，在散熱減壓完之后還需要人為關閉，使用較為不便，通氣孔完全打開還可能會導致潤滑油流出。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種軸承組件，該軸承組件能夠進行自主散熱減壓。

????為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種軸承組件，包括軸承、軸承座、端蓋、軸承壓蓋，所述軸承壓蓋及端蓋均固定連接在軸承座上并與軸承座組成軸承室，所述軸承由軸承壓蓋壓裝固定，其特征在于，所述軸承座側壁上設有通氣管，所述軸承座側壁上還設有用于對軸承室內部散熱降壓的減壓結構，所述減壓結構包括球形密封件和排氣孔，所述排氣孔位于軸承座側壁，所述排氣孔的孔壁設置有內螺紋，排氣孔內設置有與內螺紋螺紋連接的緊固件，所述通氣管與排氣孔相連通且所述通氣管和排氣孔之間形成通氣口，所述球形密封件位于排氣孔內，所述球形密封件的直徑大于通氣口的直徑，所述球形密封件位于通氣口和緊固件之間，所述球形密封件和緊固件之間可相互抵觸。

通過采用上述技術方案，由于減壓結構設置在軸承座頂部，使軸承室內的熱空氣可以通過排氣孔排放到大氣中，降低了軸承室內的溫度，延長加脂周期，使軸承室內外的壓力相同，減輕了油封與軸之間的摩擦，進一步延長加脂周期，延長軸承組件工作壽命。所述排氣孔內設置有緊固件進行密封，當緊固件完全擰入排氣孔的時候，所述緊固件與球形密封件相互抵觸，使得球形密封件壓緊通氣口，有利于保證軸承室內的密封性，當需要進行排氣散熱減壓操作時，略微擰開緊固件，使球形密封件和通氣口之間形成縫隙供軸承室內部的高溫氣體排出，達到散熱降壓的目的，由于氣體的流動性，軸承室內部的高溫氣體可以通過縫隙排出，而潤滑油則會被球形密封件擋住，由緊固件與球形密封件組成的減壓結構，結構便于開設，安裝簡單。

????本實用新型進一步設置為：所述排氣孔內還設置有環形擋板，所述環形擋板位于通氣口和緊固件之間，環形擋板內圓直徑小于球形密封件的直徑。

通過采用上述技術方案，設置有環形擋板，球形密封件側面嵌入環形擋板內圈，便于更好的固定球形密封件和環形擋板之間的位置，便于更好的操作緊固件。

本實用新型進一步設置為：所述通氣管和排氣孔之間設置有密封部，所述密封部呈圓臺狀設置，所述圓臺狀上底面與通氣管相連，所述圓臺狀下底面與排氣孔相連，所述球形密封件和圓臺狀密封部之間形成面接觸。

通過采用上述技術方案，所述球形密封件和圓臺狀密封部之間形成面接觸，增加了球形密封件和圓臺狀密封部之間的接觸面積，更進一步保證了球形密封件和通氣口之間的緊密的配合關系。

本實用新型進一步設置為：所述通氣管的直徑小于排氣孔的直徑，所述通氣管背對球形密封件的管口呈倒置漏斗狀設置。

通過采用上述技術方案，由于該通氣管的主要功能是排氣減壓，可以減少通氣管的直徑，便于加工安裝，呈倒置漏斗狀設置的通氣管管口有利于增大氣體的接觸面積，使氣體較容易的排出軸承室內部。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例一種軸承組件的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例一種軸承組件的局部放大圖。