[實(shí)用新型]汽車扭力桿的可轉(zhuǎn)動扭力芯

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420624413.2
• 申請日: 2014-10-27
• 公開（公告）號: CN204161032U
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張鴻彬
• 申請（專利權(quán)）人: 晉江市紫暉機(jī)械配件有限公司
• 主分類號: B60G21/04
• 分類號: B60G21/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

?本實(shí)用新型涉及一種汽車扭力桿的可轉(zhuǎn)動扭力芯，屬汽車配件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

汽車扭力桿也叫汽車推力桿，是載重汽車平衡懸架中重要的組成部分。平衡懸架廣泛應(yīng)用于重型汽車上，它提高了重型汽車輪胎的接地性，保證了各種工況下兩橋或多橋之間載荷的均衡性。例如，在兩橋平衡懸架中鋼板彈簧把載荷平均分配給中、后橋，但鋼板彈簧只能傳遞垂向力，而不能傳遞牽引力、制動力及其他相關(guān)力矩，因此在中、后橋上裝有推力桿，用來傳遞牽引力、制動力及其他相關(guān)力矩，防止中、后橋產(chǎn)生前后左右的位移。

扭力膠芯也叫橡膠接頭，裝于汽車扭力桿兩端的殼體內(nèi)，起到減震緩沖的作用。傳統(tǒng)的扭力膠芯基本是由雙頸球頭銷、彈性體填充層、端蓋構(gòu)成。這樣結(jié)構(gòu)的扭力膠芯的問題就出在扭力桿殼體和雙頸球頭肖之間的彈性體填充層上。扭力桿的一端通過扭力膠芯固定在車架，另一端同樣通過扭力膠芯經(jīng)支架固定在車橋上。行駛中的汽車受到各個(gè)方向的沖擊力都要通過扭力膠芯傳遞給扭力桿，接受沖擊力的首當(dāng)其沖者是雙頸球頭肖，而雙頸球頭肖與推力桿殼體之間由彈性體填充，彈性體填充層所賦予雙頸球頭肖的只有彈性體自身的彈性功能，雙頸球頭肖的擺動和轉(zhuǎn)動功能卻被彈性體填充層制約，其直接后果是填充層容易損壞。一旦彈性體填充層損壞，整個(gè)扭力膠芯必須更換，還給維修操作帶來困難。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種汽車扭力桿的可轉(zhuǎn)動扭力芯。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種汽車扭力桿的可轉(zhuǎn)動扭力芯，由球頭銷、球軸鋼瓦、固定套筒、彈性體、端蓋密封碗套、端蓋構(gòu)成，球頭銷的球體在中部，端部有銷頸，球軸鋼瓦內(nèi)側(cè)為凹球槽狀，凹球槽面上有曲線潤滑油槽，組合后的球軸鋼瓦內(nèi)側(cè)吻合連接在球頭銷的球體部分，球軸鋼瓦外側(cè)為柱形圓面，固定套筒的內(nèi)圓面套接在球軸鋼瓦的外圓面，彈性體附著在固定套筒的外圓面，組合后的球頭銷、球軸鋼瓦、固定套筒、彈性體套裝在推力桿殼體內(nèi)；端蓋密封碗套為彈性物體，連接在端蓋內(nèi)側(cè)成密封減震組合，密封減震組合由兩個(gè)組成，分別套裝在推力桿殼體內(nèi)的球頭銷的銷頸端，兩個(gè)密封減震組合對稱安裝在推力桿殼體兩端，分別被推力桿殼體內(nèi)的定位臺階和卡簧固定在推力桿殼體內(nèi)。

本實(shí)用新型的有益效果是：球頭銷可轉(zhuǎn)動，扭動角度大；端蓋和端蓋密封碗套組成的密封減震體具有減震緩沖、油封、防塵的三重作用；本實(shí)用新型提供的可轉(zhuǎn)動扭力芯具有減震效果好，承載力大，使用壽命長，易安裝的優(yōu)點(diǎn)，可大大降低運(yùn)輸車輛的使用維修成本。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明：

圖1為本實(shí)用新型的側(cè)剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為傳統(tǒng)扭力膠芯側(cè)剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1、球頭銷，2、球體，3、球軸鋼瓦，4、固定套筒，5、彈性體，6、端蓋，7、端蓋密封碗套，8、連接銷孔，9、彈性體填充層，10、潤滑油槽，11、銷頸。

具體實(shí)施方式

在圖1的實(shí)施例中，汽車扭力桿的可轉(zhuǎn)動扭力芯，由球頭銷1、球軸鋼瓦3、固定套筒4、彈性體5、端蓋密封碗套7、端蓋6構(gòu)成，球頭銷1的球體2在中部，端部有銷頸11，球軸鋼瓦3內(nèi)側(cè)為凹球槽狀，凹球槽面上有曲線潤滑油槽10，組合后的球軸鋼瓦3內(nèi)側(cè)吻合連接在球頭銷1的球體2部分，球軸鋼瓦3外側(cè)為柱形圓面，固定套筒4的內(nèi)圓面套接在球軸鋼瓦3的外圓面，彈性體5附著在固定套筒4的外圓面，組合后的球頭銷1、球軸鋼瓦3、固定套筒4、彈性體5套裝在推力桿殼體內(nèi)；端蓋密封碗套7為彈性物體，連接在端蓋6內(nèi)側(cè)成密封減震組合，密封減震組合由兩個(gè)組成，分別套裝在推力桿殼體內(nèi)的球頭銷1的銷頸11端。

在圖2的實(shí)施例中，傳統(tǒng)的扭力膠芯由球頭銷1、連接銷孔8、球體2、端蓋6、彈性體填充層9構(gòu)成。行駛中的汽車受到的各個(gè)方向的沖擊力首當(dāng)其沖者是球頭銷1，而球頭銷1與推力桿殼體之間有彈性體填充層9，彈性體填充層9所賦予球頭銷的只有彈性體自身的彈性功能，球頭銷1的擺動和轉(zhuǎn)動功能卻被彈性體填充層9制約，彈性體容易損壞。

實(shí)施例1：在球軸鋼瓦3的曲線潤滑油槽10內(nèi)填裝潤滑油脂后，將球軸鋼瓦3的凹球槽面相向扣合在球頭銷1的球體2部，再將固定套筒4套裝在球軸鋼瓦3的外圓面，球頭銷1和球軸鋼瓦3便被固定套筒4連同彈性體5固定為一個(gè)組合體。由于球頭銷1是被球軸鋼瓦3吻合套接，球軸鋼瓦3內(nèi)側(cè)的凹球槽狀面上的曲線潤滑油槽10又被填充有潤滑油脂，球頭銷1不但可以進(jìn)行軸線轉(zhuǎn)動，端部的銷頸11還可以做任何方向的擺動。

實(shí)施例2：將一個(gè)密封減震組合的端蓋密封碗套7面向上裝入到推力桿殼體內(nèi)的定位臺階后，將被固定套筒4固定的組合體裝入推力桿殼體內(nèi)，球頭銷1一端的銷頸對準(zhǔn)端蓋密封碗套7、端蓋6中間孔，用壓力機(jī)將組合體壓進(jìn)推力桿殼體，套上另一個(gè)端蓋密封碗套7面向下的密封減震組合，再用壓力機(jī)將密封減震組合的端蓋密封碗套7壓縮后裝入卡簧，松開壓力機(jī)端蓋密封碗套7伸張，卡簧被頂緊不會松脫，汽車扭力桿的可轉(zhuǎn)動扭力芯便裝配完成。