[實用新型]一種兼顧前置前驅/前置后驅車型的進氣歧管

有效

• 申請號: 201420624325.2
• 申請日: 2014-10-27
• 公開（公告）號: CN204175478U
• 公開（公告）日: 2015-02-25
• 發明（設計）人: 劉錫鑫;張霖;張文良;張法;馬江濤;潘圣臨;曹權佐;李現堯;盧洪英;趙長明;李楊;閆立凱;李國華;孫東明;白奎;王文琦
• 申請（專利權）人: 哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 哈爾濱市偉晨專利代理事務所(普通合伙) 23209
• 代理人: 張金珠

技術領域

本實用新型涉及一種進氣歧管，該進氣歧管應用在四汽缸自然吸氣發動機上，?其特點是可實現前置前驅及前置后驅車型共用。

背景技術

前置前驅和前置后驅車型上發動機的布置形式不同，前置前驅發動機橫置布置，前置后驅發動機縱置布置，進氣歧管根據發動機布置方式調整結構特征。前置前驅，前置后驅發動機進氣歧管結構不同，進氣歧管關聯件（如進氣歧管支撐/節氣門體/節氣門體預熱管等）不能共用，以上零部件制造成本，裝配成本，管理成本的增加提高了發動機成本，無形中降低了動力總成企業的核心競爭力。

發明內容

本實用新型要解決現有進氣歧管不能在前置前驅/前置后驅車型上實現共用的技術問題；本實用新型提供一種兼顧前置前驅/前置后驅車型的進氣歧管。

為解決上述技術問題，本實用新型的一種兼顧前置前驅/前置后驅車型的進氣歧管包括歧管管體和進氣總管，歧管管體上設有4個氣道，所述的歧管管體呈蝸牛狀，所述的進氣總管設置在相鄰的兩個氣道的中間，進氣總管的軸線方向在整車坐標下與地面垂直，可保證前置前驅，前置后驅車型布置需求，方便與空濾軟管的連接，保證在整車上連接進氣歧管的方便性。

進一步限定，所述進氣總管的進氣口處設置第一法蘭盤，方便安裝。

所述第一法蘭盤上裝有密封圈，密封的作用，防止漏氣。

進氣總管下方設置溫度壓力傳感器凸臺，為在進氣歧管側面布置真空助力接管嘴，PCV管，碳管控制閥接管嘴留出空間。

所述的歧管管體從上至下依次由上殼、第一中殼、第二中殼和下殼連接為一體，上殼、第一中殼、第二中殼和下殼相互之間可通過振動摩擦焊方式連接。

第一中殼上設置第二法蘭盤，方便安裝。

進氣總管設置在上殼上，調整第一法蘭盤形狀可實現電子節氣門體（此時第一法蘭盤形狀見圖4）與機械節氣門體（此時第一法蘭盤形狀見圖5）共用進氣歧管。

所述氣道截面積從進氣口到出氣口呈漸縮狀態，有效提高氣體的流動速度，增加進氣量。保證氣道截面積變化規律，調整氣道截面形狀可有效提高進氣歧管的裝配工藝性，且不損失進氣量；截面形狀不同，保證進氣歧管性能的同時，提高了下截面位置螺栓安裝的裝配工藝性。

所述進氣歧管的整體結構呈蝸牛狀，有效降低進氣歧管占用的機艙空間，所述進氣歧管氣道走向需盡量降低發動機高度與寬度，進氣歧管設計最小化，增強各車型通用性。

本實用新型進氣歧管的結構可在前置前驅/前置后驅車型上實現共用，降低了發動機成本。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2為左剖視圖（上殼、第一中殼、、第二中殼和下殼拆分后的）；圖1和2中1——歧管管體，11——上殼，12——第一中殼，13——第二中殼，14——下殼，2——進氣總管，21——第一法蘭盤，22——密封圈，3——氣道，4——第二法蘭盤，5——溫度壓力傳感器凸臺；圖3是氣道的截面變化示意圖；圖3中31表示氣道的上截面，32表示氣道的下截面；圖4為搭載電子節氣門體的進氣歧管法蘭面示意圖；圖5為搭載機械節氣門體的進氣歧管法蘭面示意圖；圖4和5中23——安裝孔；圖6是根據本實用新型設計的塑料進氣歧管在前置前驅車型車艙內的布置示意圖；圖7是根據本實用新型的圖1中的進氣歧管布置在前置后驅車型車艙內的布置示意圖；圖6和7中6——空濾，7——連接軟管，8——節氣門體，9——進氣歧管，10——防火墻。

具體實施方式

結合圖1和2說明本實施方式，本實施方式的一種兼顧前置前驅/前置后驅車型的進氣歧管包括歧管管體1和進氣總管2，歧管管體1上設有4個氣道3，所述的歧管管體1呈蝸牛狀，所述的進氣總管2設置在第2氣道和第3氣道3中間，進氣總管2的軸線方向在整車坐標下與地面垂直；所述的歧管管體1從上至下依次由上殼11，第一中殼12、第二中殼13和下殼14連接為一體，是由聚合材料制成的，所述進氣總管2的進氣口處設置第一法蘭盤21，第一法蘭盤21上裝有密封圈22，進氣總管2下方設置溫度壓力傳感器凸臺5，第一中殼12上設置第二法蘭盤4，進氣總管2在上殼11上成型。應用在四汽缸自然吸氣內燃發動機上。

結合圖3進行說明，在上一方案的基礎上，所述氣道截面積從進氣口到出氣口呈漸縮狀態。

將本實施方式所述的進氣歧管安裝至前置前驅、前置后驅車型車艙內分別參照圖6和圖7，根據本專利設計的進氣歧管10與節氣門體8通過螺栓連接，節氣門體8與空濾6通過連接軟管7相連，連接軟管7在與節氣門體8相連部位做90度彎曲，以方便連接。