[實用新型]一種調(diào)壓閥結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420623518.6
• 申請日: 2014-10-27
• 公開（公告）號: CN204153223U
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 夏洪彬;周章遐;馬全超;張維明;王悅;宋文福;張兆奎;劉云艷;崔欣潔
• 申請（專利權(quán)）人: 哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司
• 主分類號: F16K11/07
• 分類號: F16K11/07;F16H61/4008
• 代理公司: 哈爾濱市偉晨專利代理事務(wù)所(普通合伙) 23209
• 代理人: 張偉

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種調(diào)壓閥結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

自動變速器的不斷普及，油耗及排放法規(guī)的進一步加嚴，使得自動變速器技術(shù)不斷革新。目前汽車自動變速器的液壓控制裝置工作效率低下，油路系統(tǒng)復(fù)雜，高效的調(diào)壓結(jié)構(gòu)可大大提升液壓系統(tǒng)調(diào)壓能力，液壓系統(tǒng)的調(diào)壓油路直接影響換擋質(zhì)量與換擋效率。

所以，有必要提供一種調(diào)壓閥結(jié)構(gòu)，提高變速器換擋質(zhì)量與效率，以克服上述的技術(shù)缺陷。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種結(jié)構(gòu)高效、設(shè)計合理的調(diào)壓閥結(jié)構(gòu)，提高變速器換擋質(zhì)量與效率。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是：

提供一種調(diào)壓閥結(jié)構(gòu)，包括閥體，閥體包含閥腔、第一油壓口、第二油壓口、第三油壓口、第四油壓口、第五油壓口、第六油壓口、第七油壓口、第八油壓口和控制閥卡板安裝口；閥腔內(nèi)安裝有調(diào)壓閥、螺旋彈簧、閥套和閥柱，調(diào)壓閥的一端抵接于閥腔的內(nèi)側(cè)，另一端與螺旋彈簧抵接；螺旋彈簧另一端抵接于閥套的一端，閥套的另一端設(shè)置有閥套控制閥卡板安裝口，閥套控制閥卡板安裝口和控制閥卡板安裝口內(nèi)插接有用于限定閥套位置的控制閥卡板；閥柱安裝在閥套內(nèi)，一端抵接于調(diào)壓閥，另一端為位于閥套上的閥套油壓口。

????在上述的調(diào)壓閥結(jié)構(gòu)中，所述調(diào)壓閥以沿軸向運動的方式安置在所述閥腔內(nèi)。

在上述的調(diào)壓閥結(jié)構(gòu)中，所述閥柱以沿軸向運動的方式安置在所述閥腔內(nèi)。

采用了上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果為：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的調(diào)壓閥結(jié)構(gòu)，調(diào)壓閥僅受線壓反饋和電磁閥壓力調(diào)節(jié)，結(jié)構(gòu)簡單，布置緊湊，閥柱受倒檔壓力并作用于調(diào)壓閥，可提高倒檔油壓。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的調(diào)壓閥結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，1為調(diào)壓閥，2為閥體，3為螺旋彈簧，4為閥柱，5為第一油壓口，6為控制閥卡板安裝口，7為控制閥卡板，8為閥套，9為第二油壓口，10為第三油壓口，11為第四油壓口，12為第五油壓口，13為第六油壓口，14為第七油壓口，15為第八油壓口，16為閥套油壓口，17為閥腔，18為閥套控制閥卡板安裝口。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不能用來限制本實用新型的范圍。

如圖1所示，本實用新型實施例的調(diào)壓閥結(jié)構(gòu)，包括閥體2，閥體包含閥腔17、第一油壓口5、第二油壓口9、第三油壓口10、第四油壓口11、第五油壓口12、第六油壓口13、第七油壓口14、第八油壓口15和控制閥卡板安裝口6；閥腔17內(nèi)沿軸線方向安裝有調(diào)壓閥1、螺旋彈簧3、閥套8和閥柱4，調(diào)壓閥1的一端抵接于閥腔17的內(nèi)側(cè)，另一端與螺旋彈簧3抵接；螺旋彈簧3抵接于閥套8的一端，閥套8的另一端設(shè)置有閥套控制閥卡板安裝口18，閥套控制閥卡板安裝口18和控制閥卡板安裝口6內(nèi)插接有用于限定閥套8位置的控制閥卡板7；閥柱4以軸向運動方式安裝在閥套8內(nèi)，一端抵接于調(diào)壓閥1，另一端為位于閥套8上的閥套油壓口16。

其中，第二油壓口9為與線壓連接的線壓反饋口，第五油壓口12為與線壓連接的油壓入口，第三油壓口10、第四油壓口11和第八油壓口15為泄油出口，第六油壓口13為輸出調(diào)節(jié)壓力的輸出壓力油口，第七油壓口14為電磁閥（未示出）控制壓力的入口，第一油壓口5為與倒檔油壓連接的反饋口。

在沒有油壓作用時，螺旋彈簧3在調(diào)壓閥1和閥套8之間，調(diào)壓閥1受彈簧力作用，端面與閥腔17內(nèi)側(cè)接觸，閥套8受彈簧力和控制閥卡板7共同作用保持固定位置不變。

在有油壓作用時，通過第二油壓口9進入的為線壓反饋壓力作用在調(diào)壓閥1的一端面，對調(diào)壓閥1產(chǎn)生向右的推力，通過第七油壓口14進入的電磁閥油壓作用在調(diào)壓閥1的另一端面上，對調(diào)壓閥1產(chǎn)生向左的推力，通過第七油壓口14進入的電磁閥壓力作用在閥柱4的一端面上，對閥柱4產(chǎn)生向右的推力，在第二油壓口9處的線壓反饋壓力、螺旋彈簧3壓力和第七油壓口14進入的電磁閥壓力的作用下，調(diào)壓閥1處于圖1下半部分位置，使第五油壓口12與第六油壓口13聯(lián)通，建立起第六油壓口13的輸出調(diào)節(jié)壓力的輸出油壓，通過調(diào)節(jié)電磁閥壓力調(diào)節(jié)線壓，電磁閥壓力恒定，線壓增大時，推動調(diào)壓閥1向圖1下半部分向右移，使第五油壓口12和第四油壓口11聯(lián)通，液壓油從第四油壓口11瀉出，降低線壓壓力。