[實(shí)用新型]公交站臺自動招停裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420623438.0
• 申請日: 2014-10-27
• 公開（公告）號: CN204496708U
• 公開（公告）日: 2015-07-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳一軍;任佳偉;王倩;張曉龍;蔣陽;王川中;周明旭;周明星
• 申請（專利權(quán)）人: 陳一軍;任佳偉
• 主分類號: G08G1/09
• 分類號: G08G1/09
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于交通及自動化領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著公共交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展完善，越來越多的人會選擇它作為出行方式。當(dāng)公交車到站時(shí)，由于司機(jī)無法判斷在站臺的乘客要搭乘哪路車，所以只要站臺有人就必需停車開門。這造成了一些不必要的車輛制動磨損。車輛在啟動時(shí)燃油消耗率會很高，排放很差，而且車輛多次不必要的啟停增加了交通擁堵的幾率，增加了乘客等車的時(shí)間。由于公交車數(shù)量巨大，這些問題長時(shí)間累加起來就會造成大量的不必要的車輛磨損、能源消耗、環(huán)境污染和交通擁堵。

現(xiàn)今很少有專利和技術(shù)著手解決此問題，且已有的技術(shù)可行性很差。如專利CN201120358524，乘客通過按對應(yīng)車次的按鈕以點(diǎn)亮LED點(diǎn)陣面板。司機(jī)根據(jù)點(diǎn)陣面板確定是否有乘客上車。這在一定程度上解決了上述問題，但存在如下問題：

1.采用按鍵方式觸發(fā)不具備自動識別乘客乘坐哪路車的功能。乘客到站后需要按對應(yīng)車的按鈕，不方便。

2.無法準(zhǔn)確關(guān)閉公交站臺提示牌的提示。由于公交車在運(yùn)行過程中，可能遇到交通擁堵或其它突發(fā)情況，因此該專利根據(jù)每班公交車的間隔時(shí)間，無法準(zhǔn)確關(guān)閉公交站臺提示牌的提示。

3.公交車司機(jī)不容易看到站牌提示。提示牌安裝在站內(nèi)，只有當(dāng)司機(jī)進(jìn)站后才能看到，而且當(dāng)乘客很多時(shí)，司機(jī)根本無法看完站牌。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述問題，本實(shí)用新型提出了一種公交站臺自動招停裝置。該裝置可自動識別乘客乘坐哪路車，并點(diǎn)亮停車牌上相應(yīng)的停車燈，公交車司機(jī)根據(jù)對應(yīng)停車燈指示，判斷是否有人上車。

本裝置包括：停車牌、停車燈、壓力傳感器、超聲波模塊、AD轉(zhuǎn)換器、實(shí)時(shí)時(shí)鐘、單片機(jī)、電源模塊。其中壓力傳感器與AD轉(zhuǎn)換器連接，AD轉(zhuǎn)換器、停車燈、超聲波模塊、電源模塊、實(shí)時(shí)時(shí)鐘與單片機(jī)IO口連接。

停車牌安裝有各路車的停車燈。停車燈亮滅以指示有無乘客候車。AD轉(zhuǎn)換器將壓力傳感器的模擬信號轉(zhuǎn)換為單片機(jī)能識別的數(shù)字信號。壓力傳感器和超聲波模塊檢測有無乘客，以及是哪路車的乘客。實(shí)時(shí)時(shí)鐘為裝置提供時(shí)間，以便裝置決定何時(shí)進(jìn)入休眠狀態(tài)和喚醒。單片機(jī)處理傳感器采集的信號以決定是否點(diǎn)亮以及點(diǎn)亮哪路停車燈。電源模塊為整個(gè)裝置供電。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：根據(jù)公交站臺共有幾路車以及站臺大小劃分乘車識別區(qū)和公共區(qū)域，每一路車都有對應(yīng)的乘車識別區(qū)。乘車識別區(qū)安裝有壓力傳感器和超聲波模塊，乘客只要站在對應(yīng)車的乘車識別區(qū)后，單片機(jī)根據(jù)乘車識別區(qū)傳感器采集的信號判斷有無乘客等車，有就點(diǎn)亮對應(yīng)車的停車燈。停車牌像紅綠燈一樣安裝在公交車進(jìn)站的正前方高處，而且是雙面顯示的，公交車司機(jī)在進(jìn)站前根據(jù)停車燈亮滅就可以知道有無乘客候車。當(dāng)乘客上車后，單片機(jī)根據(jù)傳感器采集的信號關(guān)閉停車燈。在該站臺所有公交車收車后，該裝置自動進(jìn)入休眠狀態(tài)，以節(jié)約能源；在首班車運(yùn)行半小時(shí)前，裝置自動喚醒，進(jìn)入正常工作狀態(tài)。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果：

具備自動識別乘客乘坐哪路車的功能。乘客在站臺只需站在相應(yīng)的乘車識別區(qū)，無需其他操作，簡單方便。

準(zhǔn)確及時(shí)地向公交車司機(jī)反映有無乘客乘坐該路車。不受交通狀況和其他因素的影響。

公交車司機(jī)很容易看到停車牌。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

圖1是裝置安裝布置示意圖；

圖2是停車牌示意圖；

圖3是完成一路公交提示的硬件組成圖；

圖4是邏輯控制流程圖；

具體實(shí)施方式

裝置安裝布置示意圖如圖1所示，首先根據(jù)公交站臺共有幾路車將乘客候車區(qū)域劃分幾個(gè)乘車識別區(qū)(1)。乘車識別區(qū)(1)為一個(gè)長方形，寬度可容納一到兩個(gè)人并排站立，長度根據(jù)具體公交站臺盡可能長。每路車都對應(yīng)有一個(gè)乘車識別區(qū)(1)，其上標(biāo)有該路車的名字，在識別區(qū)下方安裝有一組壓力傳感器(1-2)。在每個(gè)乘車識別區(qū)旁是公共區(qū)域(2)，沒布置任何東西，不起識別作用，而且公共區(qū)域(2)一般較大，可以解決某路車候車人很多而有些很少的問題，合理的利用了公交站臺有限的空間。