[實(shí)用新型]液化天然氣運(yùn)輸罐支架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420621161.8
• 申請日: 2014-10-24
• 公開（公告）號(hào): CN204213643U
• 公開（公告）日: 2015-03-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王少宏
• 申請（專利權(quán)）人: 天津宏昊源科技有限公司
• 主分類號(hào): F17C13/08
• 分類號(hào): F17C13/08
• 代理公司: 天津創(chuàng)智天誠知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 12214
• 代理人: 王秀奎

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及液化天然氣運(yùn)輸設(shè)備支撐技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種液化天然氣運(yùn)輸罐支架。

背景技術(shù)

液化天然氣(Liquefied?Natural?Gas，簡稱LNG)，主要成分是甲烷，被公認(rèn)是地球上最干凈的能源。無色、無味、無毒且無腐蝕性，其體積約為同量氣態(tài)天然氣體積的1/625，液化天然氣的重量僅為同體積水的45％左右。其制造過程是先將氣田生產(chǎn)的天然氣凈化處理，經(jīng)一連串超低溫液化后，利用液化天然氣船運(yùn)送。液化天然氣燃燒后對空氣污染非常小，而且放出的熱量大，所以液化天然氣是一種比較先進(jìn)的能源。

液化天然氣的主要成分是甲烷，還有少量的乙烷和丙烷。液化天然氣無色、無味、無毒、無腐蝕性，天然氣在常壓和-162℃左右可液化，液化天然氣的體積約為氣態(tài)體積的1/625。在常壓下，LNG的密度約為430-470kg/(因組分不同而略有差異)，燃點(diǎn)約為650℃，熱值為52MMBtu(1MMBtu＝2.52×108cal)，在空氣中的爆炸極限(體積)為5％-15％。液化天然氣的儲(chǔ)存是天然氣儲(chǔ)存方式之一。

液化天然氣為一種易燃易爆的氣體，所以在運(yùn)輸?shù)倪^程中要使用氣瓶支架將液化天然氣運(yùn)輸罐固定在運(yùn)輸車上，但是，現(xiàn)有的液化天然氣車氣瓶位置過高，所處位置扭曲變形量很大，不便于拆裝，維修和檢測很不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中的不足，鑒于天然氣易燃易爆的性質(zhì)，在液化天然氣運(yùn)輸?shù)倪^程中由于碰撞，會(huì)造成液化天然氣泄露，從而對運(yùn)輸人員造成一定的安全隱患，提供了一種液化天然氣運(yùn)輸罐支架，為運(yùn)輸罐提供支撐，防滑以及根據(jù)運(yùn)輸罐的大小調(diào)節(jié)支架高度。

本實(shí)用新型的目的通過下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)。

液化天然氣運(yùn)輸罐支架,包括上底座、下底座、支撐裝置、第一驅(qū)動(dòng)裝置、第二驅(qū)動(dòng)裝置、第一主動(dòng)輪支撐裝置、第一從動(dòng)輪支撐裝置、第二主動(dòng)輪支撐裝置以及第二從動(dòng)輪支撐裝置，所述上底座與所述下底座通過所述支撐裝置相連，所述第一主動(dòng)輪支撐裝置和所述第一從動(dòng)輪支撐裝置設(shè)置在所述下底座上，所述第一主動(dòng)輪支撐裝置設(shè)置在所述下底座一端，所述第一從動(dòng)輪支撐裝置設(shè)置在所述下底座另一端，所述第一驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在所述第一主動(dòng)輪支撐裝置一側(cè)，所述第一主動(dòng)輪支撐裝置上設(shè)置有第一主動(dòng)輪，所述第一從動(dòng)輪支撐裝置上設(shè)置有第一從動(dòng)輪，所述第一驅(qū)動(dòng)裝置與所述第一主動(dòng)輪相連，所述第二主動(dòng)輪支撐裝置和所述第二從動(dòng)輪支撐裝置設(shè)置在所述上底座上，所述第二主動(dòng)輪支撐裝置設(shè)置在所述上底座一端，所述第二從動(dòng)輪支撐裝置設(shè)置在所述上底座另一端，所述第二驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在所述第二主動(dòng)輪支撐裝置一側(cè)，所述第二主動(dòng)輪支撐裝置上設(shè)置有第二主動(dòng)輪，所述第二從動(dòng)輪支撐裝置上設(shè)置有第二從動(dòng)輪，所述第二驅(qū)動(dòng)裝置與所述第二主動(dòng)輪相連，所述支撐裝置包括第一支撐部件和第二支撐部件，所述第一支撐部件采用中空結(jié)構(gòu)，所述第二支撐部件套接在所述第一支撐部件內(nèi)，所述第一支撐部件通過設(shè)置在所述第一支撐部件內(nèi)側(cè)傳動(dòng)軌道與所述第二支撐部件相連，所述傳動(dòng)軌道上設(shè)置有鎖緊裝置，軌道驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在所述第二支撐部件外側(cè)。

所述第一主動(dòng)輪、所述第二主動(dòng)輪、所述第一從動(dòng)輪和所述第二從動(dòng)輪的圓周面上均勻設(shè)置有防滑層，所述防滑層的厚度為5-10mm，所述防滑層外表面均勻設(shè)置有防滑紋。

所述第一主動(dòng)輪、所述第二主動(dòng)輪、所述第一從動(dòng)輪和所述第二從動(dòng)輪上均設(shè)置有壓力傳感器，所述壓力傳感器的輸出端均與控制裝置的輸入端相連，所述控制裝置的第一輸出端與所述第一驅(qū)動(dòng)裝置和所述第二驅(qū)動(dòng)裝置的開關(guān)相連。

所述控制裝置的第二輸出端與所述軌道驅(qū)動(dòng)裝置的開關(guān)相連。

本實(shí)用新型的有益效果為：采用主動(dòng)輪與從動(dòng)輪組合而成的支架，為液化天然氣運(yùn)輸罐提供支撐；支撐裝置設(shè)置有傳動(dòng)軌道、第一支撐部件和第二支撐部件，使得該支架的高度能夠隨著液化天然氣運(yùn)輸罐的大小而進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整；主動(dòng)輪與從動(dòng)輪圓周面上均勻設(shè)有防滑層，防滑層外側(cè)均勻設(shè)有防滑紋，使得該支架既能夠承載較大的載荷，又能夠防止?jié)L輪與液化天然氣運(yùn)輸罐出現(xiàn)滑動(dòng)，緩沖在運(yùn)輸過程中因急剎車，交通事故等造成的對于運(yùn)輸罐的沖擊，同時(shí)能夠減小噪音，保證運(yùn)輸人員的人身安全。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型中下底座的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型中支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型中第一主動(dòng)輪的結(jié)構(gòu)示意圖。