[實用新型]一種雙金屬單缸立式風冷柴油機用氣門挺柱

有效

• 申請號: 201420620964.1
• 申請日: 2014-10-26
• 公開（公告）號: CN204163779U
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發明（設計）人: 趙新友;瞿軍;趙子林;荊雷
• 申請（專利權）人: 金壇柴油機有限公司
• 主分類號: F01L1/16
• 分類號: F01L1/16;F01L1/20
• 代理公司: 常州市維益專利事務所 32211
• 代理人: 周祥生;尹麗

技術領域

本實用新型涉及單缸風冷柴油機的零件，尤其涉及單缸風冷柴油機的氣門挺柱。

背景技術

在單缸風冷柴油機中，氣門挺柱是位于鋁合金壓鑄機體和鋼質凸輪軸的凸輪桃面之間的動力傳遞零件，其作用是將凸輪軸上的進氣凸輪和排氣凸輪的轉動產生升程變化對氣門挺柱壓迫變化直接推動安裝在氣門室蓋內的搖臂的擺動，從而控制氣缸蓋上進氣門和排氣門的開啟和關閉，按設計的規定量向氣缸內輸入新鮮空氣，確保氣缸內的柴油能正常燃燒。在柴油機的燃燒系統中，進氣門和排氣門的開啟時間及開啟間隙的大小都直接影響到柴油是否充分的燃燒和柴油機的動力輸出，若出現開啟或關閉滯后或提前嚴重時都有會導致柴油機無法正常工作，輕則會影響到柴油機的輸出功率和排放指標。

目前，單缸立式風冷柴油機在實際使用過程中，普遍存如下現象：柴油機短期工作時，功率、排放等指標都很正常，但工作一段時間后容易出現異常工作，出現串機油、冒黑煙現象，有時還會游車、自動熄火等，維修人員找不到原因，客戶十分報怨，申請人經過長期的維修觀察和分析后發現，這是鋼質氣門挺柱與鋁合金機體之間軸孔配合設計不合理所至。由于風冷柴油機的機體為鋁合金壓鑄件，而氣門挺柱的材質是鋼質件，這兩個零件的材質不同，膨脹系數也不同，經查鋁的膨脹系數為0.0000236，而鋼則為0.0000118，柴油機在冷機狀態氣門挺柱與機體上的挺柱孔之間配合間隙是符合設計要求的，但當柴油機長時間工作后，機溫提高的幅度較大，兩者受熱后的膨脹量不同，這就會改變原有的配合間隙，由于鋼質的氣門挺柱膨脹量較小，而鋁合金機體上挺柱孔的膨脹量較大，這就導致氣門挺柱與機體上的挺柱孔之間的配合間隙增大，由于凸輪軸對氣門挺柱的作用力是單面側向施壓，這樣就會引發氣門挺柱進退受阻卡滯現象，使得氣門挺柱不能自如伸縮，出現導向不穩，嚴重時出現卡阻，滯動，導致輸出功率波動性增大。當這種柴油機與農業耕作機等行走機械配套時，由于柴油機的體位會不斷變化，傾斜角度變化幅度很大，因機體內的機油面將隨之變化，當傾斜角度過大時，機油則會通過兩者之間配合縫隙順流到氣門室內從而產生串機油，柴油機就會燒機油，出現冒黑煙現象。因此當柴油機啟動后隨著機溫的升高，柴油機會出現轉速波動、冒黑煙、輸出功率下降現象，嚴重時會自動停機。

實用新型內容

為了克服立式風冷柴油機存在的上述不足，本實用新型的目的是提供一種雙金屬單缸立式風冷柴油機用氣門挺柱。

本實用新型采取的技術方案如下：

一種雙金屬單缸立式風冷柴油機用氣門挺柱，包括鋼質耐磨氣門密封環座和導向桿體，鋼質耐磨氣門密封環座和導向桿體連為一體，其特征是：在導向桿體的表面包裹有耐磨鋁合金層。

進一步，所述耐磨鋁合金層與導向桿體通過咬合壓鑄方式固定成一體。

進一步，所述耐磨鋁合金層與導向桿體之間通過咬合槽壓鑄成一體。

進一步，耐磨鋁合金層的厚度為1～2毫米。

更進一步，所述咬合槽的截面形狀為矩形。

更進一步，所述咬合槽的截面形狀為梯形，開口小，底邊大。

由于將現有的鋼質氣門挺柱的導向桿體的外表面增設有耐磨鋁合金層，這樣就在鋁合金機體與氣門挺柱的鋼質導向柱之間增設有配合間隙補償層，由于耐磨鋁合金層與鋁合金機體上的挺柱孔能保持同樣的變形量，無論柴油機的機溫如何變化，氣門挺柱上導向桿體的變形量能夠與鋁合金機體的挺柱孔的變形量保持一致，杜絕了因鋁合金機體與鋼質氣門挺柱不同的膨脹系數而導致配合間隙“變大”情況，這是克服現有技術的有效關鍵技術。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1中A-A剖視放大圖；

圖中：1-鋼質耐磨氣門密封環座；2-導向桿體；3-耐磨鋁合金層；21-咬合槽。

具體實施方式

下面舉例說明本實用新型的具體實施方式：

一種雙金屬單缸立式風冷柴油機用氣門挺柱，由鋼質耐磨氣門密封環座1和導向桿體2組成，鋼質耐磨氣門密封環座1和導向桿體2連為一體，在導向桿體2的表面包裹有耐磨鋁合金層3，在導向桿體2的表面沿軸向開設有矩形的咬合槽21，耐磨鋁合金層3通過咬合壓鑄方式與導向桿體2固定成一體，耐磨鋁合金層3的最小厚度為1毫米。

本實用新型的實施方式不限于上例，耐磨鋁合金層3包裹在導向桿體2上的結構可任意改變，只要在導向桿體2外表面上增設耐磨鋁合金層3的一切方案都在本實用新型的保護范圍之內。