[實用新型]一種增強型輪輞

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420620542.4
• 申請日: 2014-10-25
• 公開（公告）號: CN204263838U
• 公開（公告）日: 2015-04-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳華靈
• 申請（專利權(quán)）人: 富陽市萬力金屬型材有限公司
• 主分類號: B60B21/00
• 分類號: B60B21/00;B60B21/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

????本實用新型涉及汽車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種增強型輪輞。

背景技術(shù)

近年來摩托車、轎車、客車、貨車上的對于輪輞性能的要求日益增高。使用時，輪胎在充氣壓力不足的時候，輪胎在輪輞的胎座上易發(fā)生滑動位移現(xiàn)象，引起輪胎磨損，縮短了輪輞和輪胎的使用壽命。在炎熱的夏季或長期不動車輛容易發(fā)生外胎與輪輞粘在一起的現(xiàn)象。在這種情況下維修時很容易將輪胎胎趾破損，造成經(jīng)濟損失。重載或者路況較差時，，?車輞容易發(fā)生變形，在輪輞的輪緣部位加焊一條鋼筋，通過額外設(shè)置的鋼筋達(dá)到增加輪輞結(jié)構(gòu)強度的目的，增加了成本。因此需要強度高、重量輕、制造工藝簡便、易于安裝使用的輪輞。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種增強型輪輞，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

一種增強型輪輞，包括輪輞主體、支撐筋、卷邊輪緣、外胎圈座、底槽和內(nèi)胎圈座，所述輪輞主體的兩端設(shè)有外胎圈座和內(nèi)胎圈座，外胎圈座和內(nèi)胎圈座的端部連接有卷邊輪緣，所述外胎圈座和內(nèi)胎圈座的表面設(shè)置有不粘層，所述外胎圈座和內(nèi)胎圈座之間連接有底槽和平直段，所述平直段和底槽的表面設(shè)置有防滑紋，所述外胎圈座和內(nèi)胎圈座的底部分別連接有支撐筋，支撐筋與輪輞主體采用一體式連接。

作為本實用新型進(jìn)一步的方案：所述卷邊輪緣為圓管狀結(jié)構(gòu)。

作為本實用新型進(jìn)一步的方案：所述底槽與外胎圈座之間設(shè)有弧形的外側(cè)凸峰。

作為本實用新型進(jìn)一步的方案：所述支撐筋的內(nèi)部非受力部分設(shè)有空腔。

作為本實用新型進(jìn)一步的方案：所述支撐筋設(shè)置在外胎圈座和內(nèi)胎圈座底部的受力部位。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：所述一種增強型輪輞，采用卷邊輪緣為圓管狀結(jié)構(gòu)，具有較高的結(jié)構(gòu)強度，能夠增加輪輞主體的整體強度，不需要在輪輞主體的邊緣部位加焊一條鋼筋，節(jié)省了成本，簡化了制造工藝，不粘層使輪胎與輪輞主體表面不粘連，減少輪胎的拆裝保養(yǎng)，延長車輪的使用壽命，避免造成經(jīng)濟損失，防滑紋能防止內(nèi)胎在輪輞主體上發(fā)生滑動位移，減少磨損，從而提高輪胎的使用壽命和安全可靠性，支撐筋避免輪輞主體在重載或者路況較差下發(fā)生斷裂的危險，增強了輪輞主體的結(jié)構(gòu)強度，同時，支撐筋的內(nèi)部非受力部分設(shè)置的空腔減輕了輪輞主體的重量，減少了車輛行駛過程中的耗油量，本實用新型的輪輞主體結(jié)構(gòu)強度高，?加工工序簡便，還具有重量輕、堅固耐用、胎面摩擦系數(shù)大、表面不粘連的優(yōu)點。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-平直段、2-輪輞主體、3-支撐筋、4-空腔、5-卷邊輪緣、6-外胎圈座、7-不粘層、8-外側(cè)凸峰、9-底槽、10-防滑紋、11-內(nèi)胎圈座。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1，本實用新型實施例中，一種增強型輪輞，包括輪輞主體2、支撐筋3、卷邊輪緣5、外胎圈座6、底槽9和內(nèi)胎圈座11，所述輪輞主體2的兩端設(shè)有外胎圈座6和內(nèi)胎圈座11，外胎圈座6和內(nèi)胎圈座11的端部連接有卷邊輪緣5，卷邊輪緣5為圓管狀結(jié)構(gòu)，具有較高的結(jié)構(gòu)強度，能夠增加輪輞主體2的整體強度，不需要在輪輞主體2的邊緣部位加焊一條鋼筋，節(jié)省了成本，簡化了制造工藝，所述外胎圈座6和內(nèi)胎圈座11的表面設(shè)置有不粘層7，不粘層7使輪胎與輪輞主體2表面不粘連，減少輪胎的拆裝保養(yǎng)，延長車輪的使用壽命，避免造成經(jīng)濟損失，所述外胎圈座6和內(nèi)胎圈座11之間連接有底槽9和平直段1，所述平直段1和底槽9的表面設(shè)置有防滑紋10，防滑紋10能防止內(nèi)胎在輪輞主體2上發(fā)生滑動位移，減少磨損，從而提高輪胎的使用壽命和安全可靠性，底槽9與外胎圈座6之間設(shè)有弧形的外側(cè)凸峰8，所述外胎圈座6和內(nèi)胎圈座11的底部分別連接有支撐筋3，支撐筋3的內(nèi)部非受力部分設(shè)有空腔4，所述支撐筋3與輪輞主體2采用一體式連接，支撐筋3設(shè)置在外胎圈座6和內(nèi)胎圈座11底部的受力部位，避免輪輞主體2在重載或者路況較差下發(fā)生斷裂的危險，增強了輪輞主體2的結(jié)構(gòu)強度，同時，支撐筋3的內(nèi)部非受力部分設(shè)置的空腔4減輕了輪輞主體2的重量，減少了車輛行駛過程中的耗油量，本實用新型的輪輞主體2結(jié)構(gòu)強度高，?加工工序簡便，還具有重量輕、堅固耐用、胎面摩擦系數(shù)大、表面不粘連的優(yōu)點。