[實用新型]新型結構平衡軸總成

有效

• 申請號: 201420620106.7
• 申請日: 2014-10-25
• 公開（公告）號: CN204123927U
• 公開（公告）日: 2015-01-28
• 發明（設計）人: 閆雪鵬;張麗莎;曹瑩
• 申請（專利權）人: 山西大運汽車制造有限公司
• 主分類號: B60G21/05
• 分類號: B60G21/05
• 代理公司: 太原科衛專利事務所(普通合伙) 14100
• 代理人: 朱源

技術領域

本實用新型涉及車輛制造技術領域，具體是一種新型結構平衡軸總成。

背景技術

在當今社會背景下，對商用車的要求是多拉快跑，因而驅動橋在保證承載的情況下，還要提供足夠的驅動力，因而6×4、8×4的重要性才日趨顯現，平衡懸掛的選擇也非常重要。

457雙聯橋主要用于公路運輸的牽引車輛，與其匹配的457平衡軸其結構是：兩個大支架與車架相連接，大支架底端中間位置通過定位銷和軸瓦固定連接軸，連接軸兩端焊推力桿支座。當車通過惡劣路面時，中后橋對角抬起或者中橋抬起后，中后橋中間的橋間傳動軸會與中間連接軸干涉、磕碰，造成傳動軸損壞。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決上述現有技術中存在的問題，而提供一種新型結構平衡軸總成。

本實用新型是通過如下技術方案實現的：

一種新型結構平衡軸總成，包括左右兩個支架，兩個支架的底端之間設有連接軸，連接軸通過定位銷與支架定位、再通過軸瓦與支架固定，連接軸兩端端部固定有板簧座；連接軸的中間部分為R170的弧形設計（R170是指弧形部分的折彎半徑為170mm），弧形部分朝下并且朝車輛的前進方向前擺32°（即：弧形部分所在平面與豎直方向的夾角為32°）。

本實用新型的有益效果如下：1）空間干涉問題得到改善，在任何路況下，均不會出現橋間傳動軸與連接軸干涉的現象；2）有原無縫鋼管改為鍛件焊接，提高強度；3）使懸掛最低點提高20mm,提高車輛的通過性；4）不影響與原457懸掛總成的互換性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型中連接軸弧形部分的示意圖一。

圖3為本實用新型中連接軸弧形部分的示意圖二。

圖中：1-支架、2-連接軸、3-定位銷、4-軸瓦、5-板簧座。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步的描述：

如圖1至圖3所示，一種新型結構平衡軸總成，包括左右兩個支架1，兩個支架1的底端之間設有連接軸2，連接軸2通過定位銷3與支架1定位、再通過軸瓦4與支架1固定，連接軸2兩端端部固定有板簧座5；連接軸2的中間部分為R170的弧形設計，即：將直徑為Ф85mm的連接軸2的中部折彎成弧形狀，折彎半徑為R170mm，形成水平中心與弧形中心落差為62.5mm的中部彎狀弧形連接軸2，即中心距為62.5mm，從而保證傳動軸上下跳動時有足夠的空間結構，弧形部分朝下并且朝車輛的前進方向前擺32°。