[實用新型]制動總泵

有效

• 申請號: 201420619979.6
• 申請日: 2014-10-24
• 公開（公告）號: CN204279395U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 鄭惠洪;王建順
• 申請（專利權）人: 安思通（廈門）制動系統有限公司
• 主分類號: B60T11/16
• 分類號: B60T11/16
• 代理公司: 廈門市新華專利商標代理有限公司 35203
• 代理人: 朱凌

技術領域

本實用新型涉及汽車制動系統領域，特別是涉及一種制動總泵。

背景技術

制動總泵是汽車制動系統中的關鍵部件，它的主要作用是通過踏板力的作用推動主缸中的活塞向前移動，使制動主缸壓力腔產生液壓，再通過制動總泵的出油口向整車的制動系統輸送液壓，從而實現汽車的剎車功能。如圖1所示，傳統的制動總泵主要由油杯總成1’、缸體2’、P活塞組件3’、S活塞組件4’組成。所述的P活塞組件3’和S活塞組件4’以可來回移動的方式套置在缸體2’的活塞腔內，P活塞組件3’的內端和S活塞組件4’的內端相互抵靠，P活塞組件3’的外端與助力器的出力桿頂靠。該傳統的制動總泵具有ABS和補償孔式等的制動總泵，這類總泵回油速度慢(即對總泵工作腔的補油速度慢)，導致剎車距離變長；且總泵的缸體2’要隨著行程和排量的增大而加長，一旦缸體長度較長，對有限的汽車底盤空間來說不易裝配。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種制動可靠、穩定且制動時回油快、制動距離短的制動總泵。

為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是：

本實用新型是一種制動總泵,包括油杯總成、缸體、P活塞組件、S活塞組件、閥芯、兩根停止銷；所述的油杯總成安裝在缸體的頂部且通過進油孔和回油孔與缸體的活塞腔連通；所述的P活塞組件和S活塞組件以可來回移動的方式套置在缸體的活塞腔內，P活塞組件的內端和S活塞組件的內端相互抵靠，P活塞組件的外端與助力器的出力桿頂靠；所述的兩根停止銷分別橫向固定穿置在缸體的活塞腔內；

所述的P活塞組件包括P活塞桿、S皮碗；所述的S皮碗套接在P活塞桿的中部，所述的P活塞桿的外端具有一個讓助力器的出力桿插入的沉孔，活塞桿的內端具有一個階梯孔，在階梯孔的底部設有一個小棒孔，在P活塞桿的中部沿徑向開設一個橫孔，該橫孔與小棒孔連通；S皮碗套接在P活塞桿的內端；?在P活塞桿的階梯孔內活動套置一閥芯，閥芯上的閥棒與一根停止銷相對并可形成頂靠；

所述的S活塞組件包括S活塞桿、S皮碗、S彈簧、P彈簧、連桿、彈簧座；所述的S活塞桿的內端通過連桿與彈簧座連接，S活塞桿的外端具有一個階梯孔，在階梯孔的底部設有一個小棒孔，在S活塞桿的中部沿徑向開設一個橫槽，該橫槽與小棒孔連通；S彈簧的一端頂靠在S活塞桿具有階梯孔的外端上，S彈簧的另一端頂靠在缸體活塞腔的內端面上；P彈簧套接在連桿上，P彈簧的兩端分別頂靠在S活塞桿的內端面和彈簧座上；在P活塞桿的兩端分別套接S皮碗，在S活塞桿的階梯孔內活動套置一閥芯，閥芯上的閥棒與另一根停止銷相對并可形成頂靠。

所述的閥芯由閥腔、閥棒、閥碗、閥彈簧和扣片組成；所述的閥腔為P活塞桿或S活塞桿的階梯孔，在階梯孔的底部設有一個小棒孔，閥碗固定套接閥棒的一端，閥棒連同套接其上的閥碗一起活動套置在階梯孔內，閥棒的另一端間隙插入小棒孔內且閥棒的移動軌跡延伸至停止銷；所述的閥彈簧套置在階梯孔內且閥彈簧兩端分別頂靠在閥棒的端面和扣片上，扣片卡置在階梯孔中部的環形槽內。

本實用新型還包括索環、限位墊片；所述的油杯總成的出油管和回油管與缸體進油口和回油口之間設有索環，在缸體的進油口內設有限位墊片。

本實用新型還包括導承座、活塞導承、卡環、導承皮碗、導承O環；所述的導承座、活塞導承、卡環依次套置在缸體的活塞腔口處，P活塞桿外段穿設在活塞導承內，在P活塞桿外段與活塞導承之間設有導承皮碗，在活塞導承與缸體的活塞腔之間設有導承O環。

采用上述方案后，由于本實用新型通過在制動總泵缸體內的S活塞組件和P活塞組件中各加裝一套閥芯機構，該閥芯機構使得本實用新型在制動時，回油快、制動距離短，且缸體采用柱塞式結構，體積短，排量大，進、補制動液及排除制動液速度快，不易產生噪音和制動失效現象，提高了制動可靠性和穩定性且結構新穎。

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的說明。

附圖說明

圖1是習用制動總泵的結構圖；

圖2是本實用新型的結構圖；

圖3是本實用新型的立體分解圖；

圖4是本實用新型P活塞組件的剖視圖；

圖5是本實用新型S活塞組件的剖視圖；

圖6是本實用新型踩剎車時的狀態圖；

圖7是本實用新型與助力器裝配圖。

具體實施方式