[實(shí)用新型]一種轉(zhuǎn)向管柱總成及具有其的車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420618538.4
• 申請(qǐng)日: 2014-10-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204161436U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-02-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張迪;王福桂
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北汽福田汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D1/19
• 分類(lèi)號(hào): B62D1/19
• 代理公司: 北京匯智勝知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11346
• 代理人: 朱登河

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域，特別是涉及一種轉(zhuǎn)向管柱總成及具有其的車(chē)輛。

背景技術(shù)

在汽車(chē)正碰過(guò)程中，汽車(chē)前艙會(huì)被障礙物阻擋而向駕駛員的方向移動(dòng)，而駕駛員則會(huì)在慣性力的作用下而向方向盤(pán)方向運(yùn)動(dòng)，并撞向方向盤(pán)，為了減少對(duì)駕駛員的傷害，國(guó)家法規(guī)要求汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向管柱在車(chē)輛碰撞過(guò)程中具有潰縮吸能的功能。

在現(xiàn)有技術(shù)中，轉(zhuǎn)向管柱大多采用專(zhuān)門(mén)的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)、吸能機(jī)構(gòu)等附屬零件，例如剪切塊、吸能帶等附屬零件來(lái)實(shí)現(xiàn)潰縮吸能的目的。采用專(zhuān)門(mén)的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)或吸能機(jī)構(gòu)，不僅增加了轉(zhuǎn)向管柱的開(kāi)發(fā)成本，且不便于前艙空間的布局，而且機(jī)構(gòu)過(guò)多容易出現(xiàn)各個(gè)機(jī)構(gòu)之間的干涉現(xiàn)象。

因此，希望有一種車(chē)輛用轉(zhuǎn)向管柱總成來(lái)克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個(gè)上述缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種轉(zhuǎn)向管柱總成，來(lái)克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)中的上述問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種轉(zhuǎn)向管柱總成，所述轉(zhuǎn)向管柱總成包括：轉(zhuǎn)向管柱；第一安裝架，所述第一安裝架用于固定安裝至車(chē)身，所述第一安裝架上設(shè)置有吸能導(dǎo)向槽及第一安裝架吸能凸起；以及第二安裝架，所述第二安裝架與所述轉(zhuǎn)向管柱固定連接，且通過(guò)穿過(guò)所述吸能導(dǎo)向槽的螺栓與所述第一安裝架連接，其中，所述螺栓穿過(guò)所述吸能導(dǎo)向槽而固定連接至所述第二安裝架，所述第二安裝架上設(shè)置有第二安裝架吸能凸起；其中，在轉(zhuǎn)向管柱受到的沖擊大于設(shè)定閾值時(shí)，所述螺栓在所述第二安裝架的帶動(dòng)下在所述吸能導(dǎo)向槽內(nèi)吸能滑動(dòng)，所述第一安裝架吸能凸起與所述第二安裝架吸能凸起相對(duì)運(yùn)動(dòng)至相互抵靠后并相對(duì)吸能滑動(dòng)。

優(yōu)選地，所述第一安裝架包括相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)第一安裝架側(cè)板以及連接兩個(gè)所述第一安裝架側(cè)板的第一安裝架連接板，在所述兩個(gè)第一安裝架側(cè)板上設(shè)置有所述第一安裝架吸能凸起，所述吸能導(dǎo)向槽設(shè)置在所述第一安裝架連接板上，所述第一安裝架吸能凸起在所述第一安裝架側(cè)板上沿所述第一安裝架側(cè)板長(zhǎng)邊方向延伸，所述吸能導(dǎo)向槽在所述第一安裝架連接板上沿所述第一安裝架連接板的長(zhǎng)邊方向延伸；所述第二安裝架包括相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)第二安裝架側(cè)板以及連接兩個(gè)所述第二安裝架側(cè)板的第二安裝架連接板，所述第二安裝板的兩個(gè)第二安裝架側(cè)板分別與所述兩個(gè)第一安裝架側(cè)板相貼合，所述第二安裝架連接板與所述第一安裝架連接板相貼合，所述第二安裝架吸能凸起設(shè)置在所述兩個(gè)第二安裝架側(cè)板上，所述第二安裝架吸能凸起起始于所述第二安裝架側(cè)板與所述第二安裝架連接板的厚度方向?yàn)橥环较虻倪吷希⑾蛳鄬?duì)的另一邊方向延伸。

優(yōu)選地，所述第一安裝架吸能凸起向內(nèi)突出；所述第二安裝架吸能凸起向內(nèi)突出；所述第一安裝架吸能凸起部分地容納在所述第二安裝架吸能凸起的內(nèi)凹區(qū)域內(nèi)。

優(yōu)選地，所述第一安裝架吸能突起向所述兩個(gè)第一安裝架側(cè)板與所述第一安裝架連接板所圍成的區(qū)域內(nèi)突出的尺寸大于所述第一安裝架側(cè)板與所述第二安裝架側(cè)板之間的間隙。

優(yōu)選地，所述第一安裝架吸能凸起在所述第一安裝架連接板上沿所述第一安裝架連接板的長(zhǎng)邊方向延伸的尺寸為大于等于150mm，所述第二安裝架吸能凸起在該方向的長(zhǎng)度小于等于所述第一安裝架吸能凸起的十分之一。

優(yōu)選地，所述第二安裝架吸能凸起在所述第二安裝架側(cè)板在吸能滑動(dòng)過(guò)程中后與所述第一安裝架吸能凸起接觸的一端至少有5mm的距離未與所述第一安裝架吸能凸起接觸。

優(yōu)選地，所述兩個(gè)第一安裝架側(cè)板及所述第一安裝架連接板朝向其所圍成的區(qū)域的表面粗糙，所述兩個(gè)第二安裝架側(cè)板及所述第二安裝架連接板背離其所圍成的區(qū)域的表面粗糙，使所述第一安裝架與所述第二安裝架相互粗糙接觸。

優(yōu)選地，所述第一安裝架連接板與所述第二安裝架連接板之間的在第一安裝架連接板未與第二安裝架連接板具有相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)的靜摩擦力能夠通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓的松緊來(lái)設(shè)置。

優(yōu)選地，所述第二安裝架設(shè)置有所述第二安裝架吸能凸起的兩個(gè)第二安裝架側(cè)板上進(jìn)一步設(shè)置有條狀突起，該條狀突起向與所述第二安裝架吸能凸起凹入方向相反的方向突出，所述條狀突起使所述螺栓在所述第二安裝架的帶動(dòng)下在所述吸能導(dǎo)向槽內(nèi)吸能滑動(dòng)一定距離后與所述第一安裝架吸能凸起配合，進(jìn)一步增加所述轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能力。

本實(shí)用新型還提供了一種車(chē)輛，所述車(chē)輛包括如上所述的轉(zhuǎn)向管柱總成。

本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向管柱總成充分利用了第一安裝架與第二安裝架，通過(guò)對(duì)第一安裝架與第二安裝架的結(jié)構(gòu)改造，使得第一安裝架與第二安裝架配合，形成了安全、可靠、簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)向管柱總成的潰縮吸能結(jié)構(gòu)，節(jié)約了轉(zhuǎn)向管柱總成布置在車(chē)輛上的布置空間，降低了生產(chǎn)成本。