[實(shí)用新型]高速電梯層門(mén)、轎門(mén)防風(fēng)燥結(jié)構(gòu)有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201420618239.0 | 申請(qǐng)日: | 2014-10-24 |
| 公開(kāi)(公告)號(hào): | CN204111148U | 公開(kāi)(公告)日: | 2015-01-21 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 劉明國(guó);王琰 | 申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人: | 昆山通祐電梯有限公司 |
| 主分類(lèi)號(hào): | B66B13/30 | 分類(lèi)號(hào): | B66B13/30 |
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| 地址: | 215313 江蘇省蘇*** | 國(guó)省代碼: | 江蘇;32 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 高速 電梯 轎門(mén) 防風(fēng) 結(jié)構(gòu) | ||
技術(shù)領(lǐng)域
????本實(shí)用新型涉及的是電梯技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及高速電梯層門(mén)、轎門(mén)防風(fēng)燥結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)
根據(jù)國(guó)家電梯標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定:層門(mén)、轎門(mén)關(guān)閉后,門(mén)扇之間及門(mén)扇與門(mén)套(轎壁)、門(mén)楣和地坎之間的間隙不應(yīng)大于6?mm,由于電梯在低速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)氣流對(duì)層門(mén)、轎門(mén)的影響不大,因此各電梯廠均未對(duì)這些間隙進(jìn)行處理,而在高速電梯中氣流就會(huì)對(duì)層門(mén)、轎門(mén)產(chǎn)生很大的風(fēng)燥、震動(dòng)等。
如圖1、圖2所示的高速電梯層門(mén)現(xiàn)狀圖,電梯在井道中高速運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的強(qiáng)大氣壓差使得氣流從電梯左門(mén)扇2與右門(mén)扇3之間及左門(mén)扇2、右門(mén)扇3與門(mén)套(轎壁)4之間、左門(mén)扇2、右門(mén)扇3和地坎1之間的間隙流出,對(duì)電梯的層門(mén)以及轎門(mén)產(chǎn)生噪音、震動(dòng),嚴(yán)重影響電梯的運(yùn)行舒適感甚至出現(xiàn)耳鳴現(xiàn)象,影響乘客的乘坐感受,基于此,設(shè)計(jì)一種高速電梯層門(mén)、轎門(mén)防風(fēng)燥結(jié)構(gòu)還是很有必要的。
實(shí)用新型內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)上存在的不足,本實(shí)用新型目的是在于提供一種高速電梯層門(mén)、轎門(mén)防風(fēng)燥結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,設(shè)計(jì)合理,空氣不能直接從縫隙中流過(guò),減少了對(duì)電梯的層門(mén)以及轎門(mén)產(chǎn)生噪音、震動(dòng),使乘客乘坐電梯更為舒適。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型是通過(guò)如下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):高速電梯層門(mén)、轎門(mén)防風(fēng)燥結(jié)構(gòu),包括門(mén)側(cè)邊擋風(fēng)板、門(mén)下方擋風(fēng)板、和門(mén)扇封頭,左門(mén)扇、右門(mén)扇與門(mén)套(轎壁)之間均設(shè)置有門(mén)側(cè)邊擋風(fēng)板,左門(mén)扇、右門(mén)扇和地坎之間設(shè)置有門(mén)下方擋風(fēng)板,門(mén)下方擋風(fēng)板的上方通過(guò)螺栓固定在門(mén)扇封頭上,左門(mén)扇與右門(mén)扇的結(jié)合面采用直角配合。
作為優(yōu)選,所述的左門(mén)扇與右門(mén)扇的結(jié)合面采用斜角配合。
本實(shí)用新型的有益效果:在各間隙處設(shè)置迷宮,使空氣不能直接從縫隙中流過(guò),減少氣流對(duì)電梯層門(mén)、轎門(mén)的影響,使乘客乘坐電梯更為舒適。
附圖說(shuō)明
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型;
????圖1為背景技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖;
????圖2為圖1?的仰視圖;
圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖4為圖3中的B部放大示意圖;
圖5為圖3中的C部放大示意圖;
圖6為圖3中的A部放大示意圖;
圖7為圖6的另一種結(jié)構(gòu)示意圖;
圖8為圖3中的P-P向剖視圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解,下面結(jié)合具體實(shí)施方式,進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
參照?qǐng)D1-8,本具體實(shí)施方式采用以下技術(shù)方案:高速電梯層門(mén)、轎門(mén)防風(fēng)燥結(jié)構(gòu),包括門(mén)側(cè)邊擋風(fēng)板6、門(mén)下方擋風(fēng)板7、和門(mén)扇封頭8,左門(mén)扇2、右門(mén)扇3與門(mén)套(轎壁)4之間均設(shè)置有門(mén)側(cè)邊擋風(fēng)板6,左門(mén)扇2、右門(mén)扇3和地坎1之間設(shè)置有門(mén)下方擋風(fēng)板7,門(mén)下方擋風(fēng)板7的上方通過(guò)螺栓固定在門(mén)扇封頭8上,左門(mén)扇2與右門(mén)扇3的結(jié)合面采用直角配合,所述的左門(mén)扇2與右門(mén)扇3的結(jié)合面還可采用斜角配合,形式多樣化。
本具體實(shí)施方式在現(xiàn)有層門(mén)、轎門(mén)的基礎(chǔ)上進(jìn)行迷宮型設(shè)計(jì),減少氣流對(duì)電梯的層門(mén)、轎門(mén)的影響,在電梯運(yùn)行中,由于門(mén)側(cè)邊擋風(fēng)板6、門(mén)下方擋風(fēng)板7、和門(mén)扇封頭8的作用,使得行駛過(guò)程中產(chǎn)生的氣流難以通過(guò)間隙進(jìn)入電梯箱體內(nèi),從而降低了風(fēng)燥、震動(dòng)等不利因素。
本具體實(shí)施方式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理,空氣不能直接從縫隙中流過(guò),乘客乘坐電梯舒適性更好,具有廣泛的市場(chǎng)應(yīng)用前景。
以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解,本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制,上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理,在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下,本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn),這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
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