[實(shí)用新型]高速電梯層門(mén)、轎門(mén)防風(fēng)燥結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420618239.0
• 申請(qǐng)日: 2014-10-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204111148U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-01-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉明國(guó);王琰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 昆山通祐電梯有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B66B13/30
• 分類(lèi)號(hào): B66B13/30
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

????本實(shí)用新型涉及的是電梯技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及高速電梯層門(mén)、轎門(mén)防風(fēng)燥結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

根據(jù)國(guó)家電梯標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定：層門(mén)、轎門(mén)關(guān)閉后，門(mén)扇之間及門(mén)扇與門(mén)套(轎壁)、門(mén)楣和地坎之間的間隙不應(yīng)大于6?mm，由于電梯在低速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)氣流對(duì)層門(mén)、轎門(mén)的影響不大，因此各電梯廠均未對(duì)這些間隙進(jìn)行處理，而在高速電梯中氣流就會(huì)對(duì)層門(mén)、轎門(mén)產(chǎn)生很大的風(fēng)燥、震動(dòng)等。

如圖1、圖2所示的高速電梯層門(mén)現(xiàn)狀圖，電梯在井道中高速運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的強(qiáng)大氣壓差使得氣流從電梯左門(mén)扇2與右門(mén)扇3之間及左門(mén)扇2、右門(mén)扇3與門(mén)套(轎壁)4之間、左門(mén)扇2、右門(mén)扇3和地坎1之間的間隙流出，對(duì)電梯的層門(mén)以及轎門(mén)產(chǎn)生噪音、震動(dòng)，嚴(yán)重影響電梯的運(yùn)行舒適感甚至出現(xiàn)耳鳴現(xiàn)象，影響乘客的乘坐感受，基于此，設(shè)計(jì)一種高速電梯層門(mén)、轎門(mén)防風(fēng)燥結(jié)構(gòu)還是很有必要的。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)上存在的不足，本實(shí)用新型目的是在于提供一種高速電梯層門(mén)、轎門(mén)防風(fēng)燥結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，空氣不能直接從縫隙中流過(guò)，減少了對(duì)電梯的層門(mén)以及轎門(mén)產(chǎn)生噪音、震動(dòng)，使乘客乘坐電梯更為舒適。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過(guò)如下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：高速電梯層門(mén)、轎門(mén)防風(fēng)燥結(jié)構(gòu)，包括門(mén)側(cè)邊擋風(fēng)板、門(mén)下方擋風(fēng)板、和門(mén)扇封頭，左門(mén)扇、右門(mén)扇與門(mén)套(轎壁)之間均設(shè)置有門(mén)側(cè)邊擋風(fēng)板，左門(mén)扇、右門(mén)扇和地坎之間設(shè)置有門(mén)下方擋風(fēng)板，門(mén)下方擋風(fēng)板的上方通過(guò)螺栓固定在門(mén)扇封頭上，左門(mén)扇與右門(mén)扇的結(jié)合面采用直角配合。

作為優(yōu)選，所述的左門(mén)扇與右門(mén)扇的結(jié)合面采用斜角配合。

本實(shí)用新型的有益效果：在各間隙處設(shè)置迷宮，使空氣不能直接從縫隙中流過(guò)，減少氣流對(duì)電梯層門(mén)、轎門(mén)的影響，使乘客乘坐電梯更為舒適。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型；

????圖1為背景技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；

????圖2為圖1?的仰視圖；

圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3中的B部放大示意圖；

圖5為圖3中的C部放大示意圖；

圖6為圖3中的A部放大示意圖；

圖7為圖6的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為圖3中的P-P向剖視圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

參照?qǐng)D1-8，本具體實(shí)施方式采用以下技術(shù)方案：高速電梯層門(mén)、轎門(mén)防風(fēng)燥結(jié)構(gòu)，包括門(mén)側(cè)邊擋風(fēng)板6、門(mén)下方擋風(fēng)板7、和門(mén)扇封頭8，左門(mén)扇2、右門(mén)扇3與門(mén)套(轎壁)4之間均設(shè)置有門(mén)側(cè)邊擋風(fēng)板6，左門(mén)扇2、右門(mén)扇3和地坎1之間設(shè)置有門(mén)下方擋風(fēng)板7，門(mén)下方擋風(fēng)板7的上方通過(guò)螺栓固定在門(mén)扇封頭8上，左門(mén)扇2與右門(mén)扇3的結(jié)合面采用直角配合，所述的左門(mén)扇2與右門(mén)扇3的結(jié)合面還可采用斜角配合，形式多樣化。

本具體實(shí)施方式在現(xiàn)有層門(mén)、轎門(mén)的基礎(chǔ)上進(jìn)行迷宮型設(shè)計(jì)，減少氣流對(duì)電梯的層門(mén)、轎門(mén)的影響，在電梯運(yùn)行中，由于門(mén)側(cè)邊擋風(fēng)板6、門(mén)下方擋風(fēng)板7、和門(mén)扇封頭8的作用，使得行駛過(guò)程中產(chǎn)生的氣流難以通過(guò)間隙進(jìn)入電梯箱體內(nèi)，從而降低了風(fēng)燥、震動(dòng)等不利因素。

本具體實(shí)施方式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，空氣不能直接從縫隙中流過(guò)，乘客乘坐電梯舒適性更好，具有廣泛的市場(chǎng)應(yīng)用前景。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。