[實(shí)用新型]邊三輪摩托車懸掛系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420618211.7
• 申請日: 2014-10-23
• 公開（公告）號: CN204210674U
• 公開（公告）日: 2015-03-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 伍毅;曾憲富;杜忠毅
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶銀鋼科技（集團(tuán)）有限公司
• 主分類號: B62K27/06
• 分類號: B62K27/06
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所(普通合伙) 50211
• 代理人: 方洪

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于邊三輪摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體地講，特別涉及一種邊三輪摩托車懸掛系統(tǒng)。

背景技術(shù)

邊三輪摩托車又叫側(cè)三輪摩托車，是一種在兩輪摩托車右側(cè)裝有邊車的摩托車，傳統(tǒng)的邊三輪摩托車主要用于軍隊(duì)作戰(zhàn)和警察執(zhí)勤。隨著科技的進(jìn)步和人們生活水平的提高，普通民眾的生活中也越來越多地使用邊三輪摩托車?，F(xiàn)有邊三輪摩托車的懸掛系統(tǒng)主要是在邊車遠(yuǎn)離主車的右側(cè)連接搖臂，在搖臂上安裝邊輪，并且在搖臂和邊車之間安裝減震彈簧，也有在邊車下方安裝板簧的。由于邊輪通過懸置的搖臂安裝，這些結(jié)構(gòu)均存在邊輪的安裝結(jié)構(gòu)不夠牢固，并且邊車在行進(jìn)中不夠平穩(wěn)的問題，邊車的乘坐舒適性低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種舒適性高的邊三輪摩托車懸掛系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種邊三輪摩托車懸掛系統(tǒng)，包括主車和連接在主車右側(cè)的邊車，在所述邊車遠(yuǎn)離主車的一邊固定有支撐架，在所述支撐架前端的下部連接有水平的第一邊叉管，所述第一邊叉管的前端與支撐架鉸接，在第一邊叉管的后部與第一水平段之間連接有至少一根減震彈簧，所述減震彈簧前高后低傾斜布置，并且減震彈簧的上下兩端各自與支撐架和第一邊叉管鉸接，在所述邊車上安裝有與第一邊叉管平行的第二邊叉管，所述第二邊叉管的前端與邊車鉸接，在所述第二邊叉管和第一邊叉管的中部之間連接有邊輪軸，所述邊輪軸上裝有邊輪。

采用上述結(jié)構(gòu)，在邊車遠(yuǎn)離主車的一側(cè)固定支撐架，通過支撐架安裝第一邊叉管，在邊車上安裝與第一邊叉管相對應(yīng)的第二邊叉管，將邊輪安裝在第一邊叉管與第二邊叉管之間，使邊輪的安裝更加可靠，并且在第一邊叉管與支撐架之間安裝減震彈簧，使邊輪可以根據(jù)實(shí)際受力情況利用減震彈簧實(shí)現(xiàn)自我微調(diào)，使整車在行進(jìn)中更加平穩(wěn)，極大地提高了邊車的乘坐舒適性及整車的穩(wěn)定性。

所述支撐架包括前連接段、第一前傾斜段、第一水平段、后傾斜段和后連接段，所述前連接段水平布置，并且前連接段的一端與邊車的底部邊沿垂直相連，前連接段的另一端與第一前傾斜段的下端圓弧相連，所述第一前傾斜段前低后高傾斜布置，所述第一前傾斜段的上端與第一水平段的前端平滑相連，所述第一水平段水平布置，所述第一水平段的后端與后傾斜段的上端平滑相連，所述后傾斜段前高后低傾斜布置，所述后傾斜段的下端與后連接段的一端圓弧相連，所述后連接段與前連接段平行，并且后連接段的另一端與邊車的下部相連，所述第一前傾斜段、第一水平段和后傾斜段的中心線位于同一豎向平面；所述第一邊叉管連接在支撐架的第一前傾斜段下部；所述減震彈簧的上端與支撐架的第一水平段鉸接。支撐架的結(jié)構(gòu)簡單，強(qiáng)度高。

所述邊車包括水平的矩形框狀底架，所述前連接段和后連接段均連接在底架遠(yuǎn)離主車的一邊上，在所述底架遠(yuǎn)離主車的一邊后部固定有敞口向下的“U”形后側(cè)架，所述后側(cè)架的下端與底架固定，所述后連接段連接在邊車后側(cè)架后側(cè)管的下端；在所述后側(cè)架的前面連接有前側(cè)架，所述前側(cè)架包括管件彎折而成的第二水平段和第二前傾斜段，所述第二水平段與第一水平段平行，第二水平段的后端與后側(cè)架的前側(cè)管固定，第二水平段的前端與第二前傾斜段的上端平滑相連，所述第二前傾斜段與第一前傾斜段平行，第二前傾斜段的下端與底架固定，所述第二邊叉管的前端鉸接在邊車的第二前傾斜段下部。這樣將后連接段固定在邊車的后側(cè)架上，第二邊叉管安裝在前側(cè)架的第二前傾斜段上，使整車的結(jié)構(gòu)更加緊湊。并且前側(cè)架的造型與支撐架的造型相適應(yīng)，使外形更加美觀。

在所述第一邊叉管和第二邊叉管的前端之間還連接有第一加強(qiáng)管，所述第一加強(qiáng)管與支撐架的前連接段平行。進(jìn)一步提高了第一邊叉管和第二邊叉管之間的強(qiáng)度，有利于提高懸掛系統(tǒng)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

在所述第一水平段與第二水平段的兩端之間還連接有前后兩根第二加強(qiáng)管，所述第二加強(qiáng)管與支撐架的前連接段平行。這樣提高了支撐架與邊車之間的連接強(qiáng)度，進(jìn)一步提高了懸掛系統(tǒng)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

在所述第一邊叉管和第二邊叉管的中部下方各自固定有支撐板，所述支撐板由敞口向下的“U”形板構(gòu)成，支撐板的封閉端與相應(yīng)的第一邊叉管或第二邊叉管焊接，所述邊輪軸的兩端穿過支撐板的側(cè)板。所述邊輪軸通過支撐板安裝在第一邊叉管和第二邊叉管的下方，結(jié)構(gòu)簡單，強(qiáng)度高。

所述減震彈簧有并排兩個。