[實用新型]一種集成橡膠軸承的穩定桿結構

有效

• 申請號: 201420618197.0
• 申請日: 2014-10-23
• 公開（公告）號: CN204149806U
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發明（設計）人: 胡西;王冬棟;周星;袁苑;姜再友;周偉;許生
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;逢京喜

技術領域

本實用新型屬于汽車懸架系統技術領域，具體涉及一種集成橡膠軸承的穩定桿結構。

背景技術

汽車底盤獨立懸架結構中常見穩定桿及其固定機構，其作用是協調左右懸架跳動過程中產生的側傾力矩，達成底盤操穩性能。

圖1為現有技術的穩定桿及其固定方式，其主要是由穩定桿101穿接于穩定桿橡膠襯套102中，再使用襯套固定支架103壓緊襯套102后，通過螺栓104將安裝支架固定于副車架105上。

穩定桿101設計有穩定桿限位壓環106，該結構為穩定桿襯套安裝的定位機構，限制穩定桿在運動過程中的軸向竄動，該限位壓環通常為鐵質或鋁制圓環，通過鉚壓方式固定在穩定桿上，該鉚壓工藝在成型過程中，可能造成穩定桿本體的損傷，如鉚壓力過大或壓環材料剛度大，造成穩定桿出現切口等損傷，影響穩定桿壽命。

因襯套固定支架3壓緊襯套避免襯套移動，需襯套與支架存在異型結構相互限制，現技術設計為襯套兩側有上翻邊結構，支架安裝后，對其進行限位，但此種結構，因橡膠襯套存在運動變形，其固定關系不牢靠，襯套移動難以避免。

因各部件之間均存在裝配關系，相互之間的公差控制、裝配工藝的偏差等易導致穩定桿產生運動異響，限位不良等缺點，且部件繁多，耗費工時，產品一致性難以保證。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種集成橡膠軸承的穩定桿結構，將現有的裝配?部件改進為一體式集成結構，減少系統累積誤差，避免穩定桿在運動過程中的竄動、異響等。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種集成橡膠軸承的穩定桿結構，包括穩定桿、安裝支架和橡膠；

所述安裝支架包括基板和設置在所述基板的中心部上表面的拱形凸起，所述基板和所述拱形凸起為一體結構；所述拱形凸起的軸向設置有通孔；所述通孔的孔徑大于所述穩定桿的外徑；所述拱形凸起兩側的基板上分別設置有一個安裝孔；

所述穩定桿穿過所述通孔形成同軸結構，所述橡膠設置于所述穩定桿和所述通孔之間的空腔內，所述穩定桿和所述安裝支架通過橡膠硫化連接成一體結構。

所述通孔的內壁為由多個凸起和凹坑組成的粗糙面結構。

所述橡膠內沿所述穩定桿軸向設置有至少兩個貫通橡膠的孔槽結構。

所述孔槽以所述通孔的中心對稱設置。

所述橡膠內設置有間隔結構。

所述間隔結構為圓筒。

本實用新型的有益技術效果是：

1、本實用新型所述的集成橡膠軸承的穩定桿結構，將現有狀態的裝配部件設計成一種集成式結構，減少系統累積誤差，并減少裝配工作量。

2、本實用新型所述的橡膠軸承結構，不需穩定桿本體再進行壓環限位，且整體硫化工藝對穩定桿無損傷，提高穩定桿壽命。

3、本實用新型所述的集成式結構，避免穩定桿在運動過程中的竄動、異響等故障。

附圖說明

圖1為現有技術的穩定桿及其固定方式示意圖；

圖2為本實用新型的集成橡膠軸承的穩定桿結構示意圖；

圖3為本實用新型的集成橡膠軸承的穩定桿結構橫截面剖視圖；

圖4為橡膠中增加孔槽結構實施例的橫截面剖視圖；

圖5為在橡膠中增加間隔結構實施例的橫截面剖視圖。

附圖標記說明

101???穩定桿；??102??橡膠襯套，??103??襯套固定支架，??104??螺栓，105??副車架，??106??穩定桿限位壓環，1??穩定桿，?2??安裝支架，?3??橡膠，201??拱形凸起，??202??基板，

203??通孔，?204??安裝孔，?301??孔槽，?302??間隔結構。

具體實施方式

以下通過具體實施例來描述本實用新型的技術方案，以下實施例僅為示例性的，僅能用來解釋和說明本實用新型的技術方案，而不能解釋為是對本實用新型技術方案的限制。

本申請主要是針對現有技術的以下缺點進行的改進：

A)穩定桿限位壓環需鉚壓工藝，易對穩定桿產生切口等損傷，影響穩定桿壽命；

B)各裝配部件產品一致性、配合關系難以保證，軸向竄動、翻邊限位等固定不良，可能產生異響，且安裝耗費工時。

實施例1

如圖2和圖3所示，本實用新型的集成橡膠軸承的穩定桿結構，包括穩定桿1、安裝支架2和橡膠3。其中穩定桿為現有技術，其結構、形狀或材質等均沒有變化，因此，對穩定桿不進行詳細的說明。