[實用新型]一種垂直升降類立體車庫提升器平層鎖緊機構

有效

• 申請號: 201420618014.5
• 申請日: 2014-10-24
• 公開（公告）號: CN204238612U
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發明（設計）人: 林楠淞;雷曉燕;余海躍;劉波;彭山平;魏建軍
• 申請（專利權）人: 四川科萊立泊停車設備有限公司
• 主分類號: E04H6/18
• 分類號: E04H6/18
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 沈強

技術領域

本實用新型屬于機械領域，尤其是涉及一種垂直升降類立體車庫提升器平層鎖緊方法。

背景技術

以往的垂直升降類立體車庫結構形式大部分都是采用提升器四個角上，這樣的結構可以通過調節四個角上的鋼絲繩繩頭長短來控制四個角的高度，也就是可以使提升平臺的水平調平。

但是這種結構的弊端是：

一是在采用鋼絲繩卷筒強制驅動式或者曳引式驅動的時候，鋼絲繩的傳動比必然為1:1在相同的提升速度下，曳引比1:1的減速電機要比2:1的減速電機雖然功率相同但減速比大一倍，相應的齒輪比大一倍。這樣就會造成減速電機總量加大。

二是由于這種結構是1:1的曳引比，所以它要求的鋼絲繩強度在相同安全系數的情況下也要比2:1的方式大一倍，而且在1:1的曳引比中提升平臺端只能使用4根鋼絲繩，這就加大了鋼絲繩直徑。在安全規范要求下，相應的鋼絲繩導向輪直徑會很大，也就是導向輪的重量加大，頂層的機房平臺的載荷加大。

三是在檢修或更換鋼絲繩時1:1的危險性和難度都要大于2:1?的提升方式。

四是2:1曳引式提升可以采用多根鋼絲繩（8-12根）而1:1的曳引式只能使用4根鋼絲繩，4槽鋼絲繩的安全性相對較低。

但是使用2:1曳引比的提升方式也有它自身不可避免的缺點。因為在提升平臺上使用了動滑輪，所以在存在偏載的情況下可能出現提升平臺的前后不水平。而在汽車的重量分布中前后存在偏載是必然存在的，因為一般轎車前部裝有發動機，所以轎車的中心大概在前三分之一處。當空載和滿載的情況必然向車頭方向存在偏載，雖然提升部有4根導軌，但是前后依然會有高差。要彌補這個高差需要通過增加機械部件來補償。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種機械鎖緊方式對車庫提升器進行強制鎖緊，使得提升器在平層位置能更加安全的進行車輛的進出移動，減少車庫頂部動力提升裝置的負荷，增加提升器在平層的安全性。

一種垂直升降類立體車庫提升器平層鎖緊方法，所述立體車庫提升器采用曳引比2:1提升方式，該提升器的外側邊緣設置有定位插銷，定位插銷通過推送裝置控制進行推送、收縮，在平層位置與定位插銷位置對應的升降井道內設置有插銷孔，當提升器處于平層位置時，由車庫的控制器控制推送裝置工作使定位插銷插入插銷孔中，使得提升器和井道連接為一體，強行鎖緊提升器在平層位置。

在上述技術方案中，所述提升器外側邊緣設置有四個定位插銷，所述提升器的每一個側面設置一個定位插銷。

在上述技術方案中，優先的，所述定位插銷對稱設置。

在上述技術方案中，所述推送裝置為液壓缸。

在上述技術方案中，所述液壓缸的動力輸出同時連接四個定位插銷，控制四個定位插銷同時推送、收縮。

在上述技術方案中，優先的，所述推送裝置為螺桿或絲桿。

在上述技術方案中，所述螺桿或絲桿分為兩組，每一組采用一個動力源，一組連接相對的兩個定位插銷，通過旋轉橫向推送或收縮定位插銷。

本實用新型中，采用機械鎖緊的方式是居于提升器已經進行電氣平層后的再次鎖緊，在現有的平層方式均采用電氣平層，即通過傳感器的感應發送信號，由車庫控制器控制曳引機工作，不斷的調整提升器的拉伸鋼纜，從而達到平層的效果，但是在這種情況下，當車輛移動出去或進來的時候，車輛自重帶來的重力會影響提升器的平層位置，而此時又得重復平層操作，如果在第一次平層位置結束后采用機械式的鎖緊方式，強行將提升器與車庫的提升井道固定連接在一起，即使車輛移動帶來的重力或彈力都不能使得提升器的位置發生移動，極大的提升了安全性能。

本實用新型采用的鎖緊機構為插銷形式，插銷的工作由動力源控制，一般情況下可以是液壓缸，液壓缸的好處是能同時輸出動力控制四個定位插銷的收縮和推送，并且液壓缸的故障率低，但是液壓缸的體積較大，且工作動作較慢，安裝在提升器上占有空間較大；還可以是電機提供動力，電機輸出的動力有絲杠或螺桿通過橫向選擇推送或收縮定位插銷，電機輸出動力的好處就是執行速度相當的快，結構小巧、安裝方便，但是電機輸出采用的是同向選擇輸出，因此一個電機只能輸出一個方向的動力，因此如果要滿足四個定位插銷的同時工作必須要兩個電機同步輸出，因此這種情況下對電機的控制精度提出了較高的要求，且電機出故障的頻率要大于液壓缸。