[實用新型]一種汽車電子轉(zhuǎn)向助力裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420617720.8
• 申請日: 2014-10-24
• 公開（公告）號: CN204197003U
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 于洪兵;楊秀芳;李小菊
• 申請（專利權(quán)）人: 于洪兵
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04;B62D6/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種汽車轉(zhuǎn)向助力裝置，具體涉及一種汽車轉(zhuǎn)向助力裝置。

背景技術(shù)

目前使用汽油或柴油的車輛一般采用液壓轉(zhuǎn)向助力，此種裝置依靠發(fā)動機帶動液壓泵提供動力。由于液壓油在管路中經(jīng)方向閥不斷地循環(huán)，油壓產(chǎn)品以油作為動力傳遞的介質(zhì)，在運作過程中會有漏油現(xiàn)象發(fā)生而污染產(chǎn)品及環(huán)境，也會逐漸影響其動力的傳遞品質(zhì)。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型通過提供一種電子式轉(zhuǎn)向助力裝置，解決了目前采用液壓轉(zhuǎn)向助力易造成污染的問題。

本實用新型是由以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種汽車電子轉(zhuǎn)向助力裝置，包括轉(zhuǎn)向連接機構(gòu)、轉(zhuǎn)向齒輪機構(gòu)、電機、控制器、扭力檢測傳感器和減速器，轉(zhuǎn)向連接機構(gòu)與汽車方向盤連接，轉(zhuǎn)向連接機構(gòu)包括輸入軸與輸出軸，輸入軸與輸出軸由扭桿連接，輸出軸通過轉(zhuǎn)向接頭與轉(zhuǎn)向齒輪機構(gòu)連接，電機安裝在輸入軸與輸出軸之間，并通過螺桿與扭桿連動，其是由電池供電以產(chǎn)生扭矩；控制器分別與電機和扭力檢測傳感器連接，控制器可控制電機的電流大小及轉(zhuǎn)向，扭力檢測傳感器可將轉(zhuǎn)向連接機構(gòu)出力的大小轉(zhuǎn)換成信號送至控制器，可將扭力傳到輸出軸的減速器安裝在轉(zhuǎn)向連接機構(gòu)上，并與電機所連動。

本實用新型還可包含車速檢測器，車速檢測器是提供電機依不同車速產(chǎn)生一適當(dāng)?shù)妮o助動力。

本實用新型因不含液壓部份，可免除漏油的污染，達到環(huán)保的目的。

附圖說明

圖1是本實用新型工作原理圖；

圖2是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

如圖1、2所示，本實用新型是一種汽車電子轉(zhuǎn)向助力裝置，包括轉(zhuǎn)向連接機構(gòu)10、轉(zhuǎn)向齒輪機構(gòu)11、電機40、控制器21、扭力檢測傳感器44和減速器46，轉(zhuǎn)向連接機構(gòu)10直接受汽車方向盤15所帶動，轉(zhuǎn)向連接機構(gòu)10包括輸入軸30與輸出軸31，輸入軸30與輸出軸31由扭桿32連接，輸出軸31通過轉(zhuǎn)向接頭33與轉(zhuǎn)向齒輪機構(gòu)11連接、連動，電機40安裝在輸入軸30與輸出軸31之間，并通過螺桿41與扭桿32連動，其是由電池供電以產(chǎn)生扭矩；控制器21分別與電機40和扭力檢測傳感器44連接，控制器21可控制電機40的電流大小及轉(zhuǎn)向，該控制器21包含“停止與運行”與“空轉(zhuǎn)與運行”兩種模式；扭力檢測傳感器44可將轉(zhuǎn)向連接機構(gòu)10出力的大小轉(zhuǎn)換成信號送至控制器21，本實用新型還可包含車速檢測器45，車速檢測器45與控制器21連接，將檢測到的車速傳給控制器21，車速檢測器45提供電機40依不同車速產(chǎn)生一適當(dāng)?shù)妮o助動力；可將扭力傳到輸出軸31的減速器46安裝在轉(zhuǎn)向連接機構(gòu)10上，并與電機40所連動，其可降低轉(zhuǎn)速并將提高的扭力傳到外接的輸出軸31。