[實(shí)用新型]一種車(chē)輛減速制動(dòng)器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420617548.6
• 申請(qǐng)日: 2014-10-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204140710U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-02-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐澤洲;凌秀軍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 金陵科技學(xué)院
• 主分類(lèi)號(hào): F16D63/00
• 分類(lèi)號(hào): F16D63/00
• 代理公司: 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種制動(dòng)器，尤其涉及一種車(chē)輛減速制動(dòng)器。

背景技術(shù)

目前，隨著生活水平的提高和生活節(jié)奏的加快，車(chē)輛作為一種便捷的交通工具，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于人們的工作和生活中，現(xiàn)有的車(chē)輛多采用借助摩擦塊的摩擦來(lái)進(jìn)行減速和制動(dòng)，但是該結(jié)構(gòu)和方式存在容易損傷車(chē)軸，且制動(dòng)件不易維護(hù)和更換的問(wèn)題；此外，現(xiàn)有的車(chē)輛從高速檔位換到低速檔位時(shí)都需要踩住剎車(chē)或者長(zhǎng)時(shí)間怠速行駛，將速度降低后才能進(jìn)行換擋，而不能在高速行駛的情況下立即直接換到低檔來(lái)實(shí)現(xiàn)減速，從而存在消耗和浪費(fèi)大量動(dòng)能的問(wèn)題；同時(shí)，現(xiàn)有的車(chē)輛在下坡時(shí)會(huì)速度越來(lái)越快，從而存在行駛危險(xiǎn)的問(wèn)題；為此，需要一種能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中上述問(wèn)題的車(chē)輛減速制動(dòng)器，以減少車(chē)輛制動(dòng)中對(duì)車(chē)軸的損傷，同時(shí)易于更換和維護(hù)，且減少車(chē)輛下坡時(shí)因制動(dòng)器失靈或損壞而導(dǎo)致的危險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于，提供一種車(chē)輛減速制動(dòng)器，解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問(wèn)題，以減少車(chē)輛制動(dòng)中對(duì)車(chē)軸的損傷，同時(shí)易于更換和維護(hù)，且減少車(chē)輛下坡時(shí)因制動(dòng)器失靈或損壞而導(dǎo)致的危險(xiǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種車(chē)輛減速制動(dòng)器，包括減速制動(dòng)板,所述減速制動(dòng)板通過(guò)升降機(jī)構(gòu)安裝在車(chē)輛底面上,該升降機(jī)構(gòu)在最低點(diǎn)位置時(shí)減速制動(dòng)板與地面相接觸；所述減速制動(dòng)板上方設(shè)有腔室，該腔室內(nèi)設(shè)有高粘性劑,所述減速制動(dòng)板與地面相接觸的面上設(shè)有通向該腔室內(nèi)部的滾輪，所述滾輪上設(shè)有與車(chē)輛前進(jìn)方向相反的倒刺，當(dāng)所述滾輪在地面上滾動(dòng)時(shí)，將腔室內(nèi)的高粘性劑帶出，與地面之間產(chǎn)生粘結(jié)力，阻止車(chē)輛加速。

以上方案中優(yōu)選的是，所述減速制動(dòng)板與地面相接觸的面上也設(shè)有與車(chē)輛前進(jìn)方向相反的倒刺。

在以上任一方案中優(yōu)選的是，所述倒刺與地面相接觸的面上設(shè)有內(nèi)凹式吸盤(pán)。

在以上任一方案中優(yōu)選的是，所述減速制動(dòng)板設(shè)置在車(chē)輛的后輪附近或比后輪更靠后的位置。

在以上任一方案中優(yōu)選的是，所述升降機(jī)構(gòu)設(shè)有當(dāng)減速制動(dòng)板制動(dòng)時(shí)，對(duì)車(chē)輛施加向下和向后作用力的施壓裝置。

在以上任一方案中優(yōu)選的是，所述減速制動(dòng)器還包括將車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)軸與驅(qū)動(dòng)車(chē)軸連接起來(lái)的變速器。

在以上任一方案中優(yōu)選的是，所述滾輪采用彈性材料。

在以上任一方案中優(yōu)選的是，所述倒刺采用柔性材料。

在以上任一方案中優(yōu)選的是，所述滾輪的數(shù)量為兩個(gè)以上，且均勻?qū)ΨQ(chēng)分布。

在以上任一方案中優(yōu)選的是，所述倒刺采用密集式分布。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型的車(chē)輛減速制動(dòng)器，其通過(guò)設(shè)有帶高粘性劑的腔室，以及多個(gè)滾輪帶出該粘性劑，使得滾輪和減速制動(dòng)板都能夠通過(guò)高粘性劑的粘結(jié)力與地面緊密結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)效果，且所設(shè)置的與車(chē)輛行駛方向相反的密集式分布的倒刺也能更好的促進(jìn)車(chē)輛減速，且該倒刺能夠增加與地面的接觸面積，并增加高粘性劑的涂覆面積，進(jìn)一步提高了制動(dòng)減速效果。

本實(shí)用新型的車(chē)輛減速制動(dòng)器，其通過(guò)在倒刺與地面相接觸的面上設(shè)置內(nèi)凹式吸盤(pán)，借助吸盤(pán)與地面的吸力，進(jìn)一步提高了減速制動(dòng)的效率和效果，增強(qiáng)整個(gè)裝置的工作穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型的車(chē)輛減速制動(dòng)器，其通過(guò)設(shè)置在車(chē)輛的后輪附近或比后輪更靠后的位置，使得其制動(dòng)力矩增加，更有利于增加制動(dòng)力，增強(qiáng)減速制動(dòng)效果。

本實(shí)用新型的車(chē)輛減速制動(dòng)器，其通過(guò)在升降機(jī)構(gòu)上設(shè)置當(dāng)減速制動(dòng)板制動(dòng)時(shí)，對(duì)車(chē)輛施加向下和向后作用力的施壓裝置，更加提高了涂覆了高粘性劑的倒刺與地面的粘結(jié)牢固程度，同時(shí)也增加了內(nèi)凹式吸盤(pán)與地面的吸力，更好的滿足車(chē)輛減速制動(dòng)的要求。

本實(shí)用新型的車(chē)輛減速制動(dòng)器，其通過(guò)設(shè)置將車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)軸與驅(qū)動(dòng)車(chē)軸連接起來(lái)的變速器，更進(jìn)一步保證了車(chē)輛減速制動(dòng)的效果，提高裝置使用的效率和穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型的車(chē)輛減速制動(dòng)器，其通過(guò)滾輪采用彈性材料，倒刺采用柔性材料，增加了整個(gè)裝置的緩沖能力，對(duì)防止和減小損害和提高整個(gè)裝置的使用壽命大有益處。

本實(shí)用新型的車(chē)輛減速制動(dòng)器，其能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問(wèn)題，減少車(chē)輛制動(dòng)中對(duì)車(chē)軸的損傷，減少車(chē)輛下坡時(shí)因制動(dòng)器失靈或損壞而導(dǎo)致的危險(xiǎn)，且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單巧妙，成本較低，便于維護(hù)更換，操作方便可靠，制動(dòng)減速效果穩(wěn)定安全的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

圖1是本實(shí)用新型的車(chē)輛減速制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1為后輪,2為地面,3為倒刺,4為減速制動(dòng)板,5為腔室,6為施壓裝置,7為升降機(jī)構(gòu)。

具體實(shí)施方式