[實用新型]一種新型的載貨汽車后車門強化結構

有效

• 申請號: 201420617498.1
• 申請日: 2014-10-24
• 公開（公告）號: CN204137138U
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發明（設計）人: 徐鼎旻;王婭琴;吳鳳南;宗洪超;李淮平
• 申請（專利權）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D33/023
• 分類號: B62D33/023
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體為一種新型的載貨汽車后車門強化結構。

背景技術

載貨汽車的后車門結構與其他類別車輛車門的結構不同，較為獨特，這是由于其特殊的車門鉸鏈引起的，由于載貨汽車后車門與中立柱的配合結構使車門鉸鏈的裝配空間受到限制，無法采用常見的鉸鏈與車門側面連接的安裝方式，而采用與正面連接的安裝方式，在這種方式中，鉸鏈先固定于中立柱上，然后將布置在后門內板正面的安裝點與鉸鏈合頁連接，后門內板正面通常為平整且多孔的結構，存在先天的剛性偏弱特點，因此，這種方式不可避免的容易引起后車門姿態不穩、下垂等問題。同時，為了更方便乘員上下車，提高乘坐舒適性，設計上增加了后車門寬度與車窗尺寸，造成后車門總重增加、鉸鏈位置下降，使后車門的剛性缺陷更加明顯。在車身的生產過程中，后車門與門框的配合關系無法穩定，對整車裝配后的外觀造成不利影響。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新型的載貨汽車后車門強化結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種新型的載貨汽車后車門強化結構，包括加強框架和內板，所述加強框架與內板點焊為一體，所述加強框架由后車門內板加強板和兩個加強結構組成，所述兩個加強結構與內板加強板點焊在一起，作為加強框架和內板連接的主要的力附著點。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該新型的載貨汽車后車門強化結構，采用新增加的兩個加強結構與后車門內板加強板點焊為一體，形成加強框架，然后與內板點焊在一起，這種結構能在不改變現有的鉸鏈裝配方式及內板焊接方式的前提下，提高后車門內板在鉸鏈安裝局部的剛性，從而使后車門姿態易于保持與控制，在鉸鏈安裝局部受力引起內板變形時，該結構將內板正面的應力轉移到剛性更強的側面，抑制后車門整體的形狀變異，通過對該結構樣件的實際測試，采用該結構后，與原結構相比，后車門下垂量減少20%以上，后車門與門框的面差變化減少40%以上。

附圖說明

圖1為本實用新型的立體結構示意圖；

圖2為本實用新型的剖面結構示意圖；

圖3為本實用新型的加強框架結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-3實用新型提供一種技術方案：一種新型的載貨汽車后車門強化結構，包括加強框架1和內板2，所述加強框架1與內板2點焊為一體，所述加強框架1由門內板加強板11和兩個加強結構12、13組成，所述兩個加強結構12、13與內板加強板11點焊在一起，作為加強框架1和內板2連接的主要的力附著點。

工作原理：采用新增加的兩個加強結構12、13與后車門內板加強板11點焊為一體，形成加強框架1，然后與內板2點焊在一起，這種結構能在不改變現有的鉸鏈裝配方式及內板2焊接方式的前提下，提高后車門內板在鉸鏈安裝局部的剛性，從而使后車門姿態易于保持與控制，在鉸鏈安裝局部受力引起內板變形時，該結構將內板正面的應力轉移到剛性更強的側面，抑制后車門整體的形狀變異，通過對該結構樣件的實際測試，采用該結構后，與原結構相比，后車門下垂量減少20%以上，后車門與門框的面差變化減少40%以上。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，根據本實用新型的技術方案及其實用新型構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。