[實用新型]全自動車軸車床工作臺及其驅動裝置

有效

• 申請號: 201420616134.1
• 申請日: 2014-10-23
• 公開（公告）號: CN204234735U
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發明（設計）人: 黃春平
• 申請（專利權）人: 平湖市品耀機器自動化有限公司
• 主分類號: B23B7/00
• 分類號: B23B7/00;B23B15/00;B23Q5/26;B23Q5/34;B23Q1/01
• 代理公司: 杭州君度專利代理事務所(特殊普通合伙) 33240
• 代理人: 沈志良

技術領域

本實用新型涉及自動化設備領域，具體地說是一種全自動車軸車床工作臺及其驅動裝置。

背景技術

????在現有的生產設備中，對軸類工件的加工工藝已經運用的非常熟練，但是過程比較繁瑣，需根據加工位置反復裝夾，然后進行各道車加工，需要根據所需加工的軸類工件進行反復的刀具位置調整和車刀給進工作，一來需人工裝夾和操作，生產效率低，二來易發生誤傷事故，危險程度高，三來人工裝夾和操作的加工誤差比較大，影響生產質量。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種全自動車軸車床工作臺及其驅動裝置。

本實用新型要解決現有的軸類工件進行加工過程中需要反復裝夾和操作，生產效率低，易發生誤傷事故，加工誤差比較大，影響生產質量的問題。

本實用新型的技術方案是:?一種全自動車軸車床工作臺及其驅動裝置，包括溜板箱、溜板箱軌道和工作臺，所述的溜板箱軌道的右端為車床尾座，左端為主軸箱，所述的主軸箱的右端設有卡盤，所述的溜板箱橫跨在所述的溜板箱軌道上方，所述的溜板箱的上表面設有工作臺軌道，所述的工作臺設于所述的工作臺軌道上，所述的工作臺和溜板箱的驅動裝置為氣缸，包括第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸和第四氣缸，所述的第一氣缸和第二氣缸固定在所述溜板箱的后側，第一氣缸的第一氣缸推桿通過推桿固定裝置與所述的工作臺相接，所述的第三氣缸和第四氣缸固定在所述車床尾座上，第三氣缸的第三氣缸推桿通過推桿固定裝置與所述的溜板箱相接。

優選的，所述的第二氣缸設于所述第一氣缸的右側，所述的第二氣缸還包括第二氣缸推桿，所述的工作臺的后側面上設有與之對齊的第一推桿墊塊；所述的第四氣缸設于所述第三氣缸的下側，所述的第四氣缸還包括第四氣缸推桿，所述的溜板箱的右側面設有與之對齊的第二推桿墊塊。

優選的，所述的工作臺上設有鉆頭座和刀具座。

優選的，所述的工作臺軌道為上大下小的斜坡結構。

本實用新型的有益效果為：本實用新型利用氣缸作為驅動裝置，設定好氣缸的運動軌跡之后便可進行自動化工作，提高了生產效率，無需進行人工操作，可實現全自動車軸車床從進料到出料的全自動化生產，降低了生產成本，避免了工人發生工傷，且提高了產品的加工精度。

附圖說明

圖1是本實用新型從上方觀察的結構示意圖。

圖2是本實用新型從前側觀察第三氣缸推桿全部伸長狀態的結構示意圖。

圖3是本實用新型第一氣缸推桿和第二氣缸推桿都處于收縮狀態的結構示意圖。

圖4是第二氣缸推桿全部伸長、第一氣缸推桿伸長一半狀態的結構示意圖。

圖5是第一氣缸推桿全部伸長狀態的結構示意圖。

圖6是本實用新型第三氣缸推桿和第四氣缸推桿都處于收縮狀態的結構示意圖。

圖7是第四氣缸推桿全部伸長、第三氣缸推桿伸長一半狀態的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。

如圖所示，本實用新型包括溜板箱14、溜板箱軌道9和工作臺13，所述的溜板箱軌道9的右端為車床尾座12，左端為主軸箱1，所述的主軸箱1的右端設有卡盤18，所述的溜板箱14橫跨在所述的溜板箱軌道9上方，所述的溜板箱14的上表面設有工作臺軌道15，所述的工作臺13設于所述的工作臺軌道15上，所述的工作臺13和溜板箱14的驅動裝置為氣缸，包括第一氣缸5、第二氣缸6、第三氣缸11和第四氣缸19，所述的第一氣缸5和第二氣缸6固定在所述溜板箱14的后側，第一氣缸5的第一氣缸推桿4通過推桿固定裝置3與所述的工作臺13相接，所述的第三氣缸11和第四氣缸19固定在所述車床尾座12上，第三氣缸11的第三氣缸推桿10通過推桿固定裝置3與所述的溜板箱14相接。

本實施例中，所述的第二氣缸6設于所述第一氣缸5的右側，所述的第二氣缸6還包括第二氣缸推桿7，所述的工作臺13的后側面上設有與之對齊的第一推桿墊塊8；所述的第四氣缸19設于所述第三氣缸11的下側，所述的第四氣缸19還包括第四氣缸推桿20，所述的溜板箱14的右側面設有與之對齊的第二推桿墊塊21。

本實施例中，所述的工作臺13上設有鉆頭座17和刀具座16，用于裝夾刀具和鉆頭，進行倒角，車外圓，以及鉆孔等金加工。

本實施例中，所述的工作臺軌道15為上大下小的斜坡結構，這樣可確保在工作過程中工作臺13只能沿著工作臺軌道15方向運動，無法實現左右移動和上下移動，確保了加工過程中工作臺13的穩定性。

作為優選的，第二氣缸6的行程長度為第一氣缸5的一半，第四氣缸19的行程長度為第三氣缸11的一半，在工作過程中，將待加工的工件2裝夾在卡盤18上，然后根據設定好的氣缸工序，當第一氣缸5和第二氣缸6的工作狀態如圖3所示，即第一氣缸推桿4和第二氣缸推桿7都處于收縮狀態，此時刀具座16的位置處于工作臺軌道15的中部，可對準待加工的工件2進行倒角，車外圓等工序；當第一氣缸5和第二氣缸6的工作狀態如圖4所示，即第二氣缸推桿7全部伸長、第一氣缸推桿4伸長一半狀態，此時，第二氣缸推桿7完全伸長，頂在所述的第一推桿墊塊8上，帶動第一氣缸推桿4伸長一半，此時，工作臺13的位置處于工作臺軌道15的中部，實現快速復位狀態；當第一氣缸5和第二氣缸6的工作狀態如圖5所示，即第一氣缸推桿4全部伸長狀態，此時，第二氣缸推桿7停止工作，由于第一氣缸推桿4的作用下，推動工作臺13的位置處于工作臺軌道15的前部，此時，鉆頭座17的位置處于工作臺軌道15的中部，可對準待加工的工件2進行鉆孔的工作；最后由于設有推桿固定裝置3，當第一氣缸推桿4收回，回到圖4的位置，實現快速復位工作。當第三氣缸11和第四氣缸19的工作狀態如圖7所示，即第四氣缸推桿20完全伸長，頂在所述的第二推桿墊塊21上，帶動第三氣缸推桿10伸長一半，此時，溜板箱14以及工作臺13的位置處于溜板箱軌道9的中部，實現快速復位狀態；當第三氣缸11和第四氣缸19的工作狀態如圖2所示，即第四氣缸推桿20停止工作，由于第三氣缸推桿10的作用下，此時，溜板箱14以及工作臺13的位置處于溜板箱軌道9的左部，實現了刀具和鉆頭的橫向給進工作，對待加工的工件2進行加工；當第三氣缸11和第四氣缸19的工作狀態如圖6所示，即第三氣缸推桿10和第四氣缸推桿20都處于收縮狀態，此時，溜板箱14以及工作臺13的位置處于溜板箱軌道9的右部，實現了刀具和鉆頭的退出，便于待加工工件2的裝夾和已加工好的工件2的拆卸工作；最后回到圖7的位置，實現快速復位工作。