[實用新型]甲板起重機

有效

• 申請號: 201420615764.7
• 申請日: 2014-10-22
• 公開（公告）號: CN204281137U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 山田亮太郎;黑田哲郎;城山祥宏
• 申請（專利權）人: 三菱重工業株式會社
• 主分類號: B66D1/08
• 分類號: B66D1/08
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 雒運樸

技術領域

本實用新型涉及一種甲板起重機，尤其涉及甲板起重機中的卷揚機。

背景技術

目前在船舶運輸領域，一般采用起重機將船舶上的貨物卸到港口，或者將貨物從港口裝載到船舶上。起重機一般有兩種，其一是港口上的起重機，其二是安裝在船舶上的甲板起重機。甲板起重機通常兩個為一組，在甲板上相對配置。目前，尤其在一些發展中國家，港口起重機還不是很普及，因此當運輸貨物到這些地區時，甲板起重機就能靈活應對，所以甲板起重機的應用更廣泛。

甲板起重機通常安裝在船舶甲板上，其通過卷揚機將貨物裝載于船舶或從船舶上卸下。圖2示出了以往的甲板起重機中的卷揚機的結構。由圖2可知，卷揚機11包括：在周圍卷繞有從未圖示的甲板起重機的懸臂前端吊下的繩索的圓筒形狀的卷筒13；以同軸方式固定于圓筒13的軸體13a上的齒輪14；與該齒輪14嚙合的一對小齒輪15、15；以及用于分別驅動一對小齒輪15、15旋轉的并列配置的一對液壓馬達(徑向活塞型馬達)16、16。

然而，在以上所述的卷揚機11中存在以下問題。

首先，由于卷揚機11采用液壓馬達16、減速器(齒輪14和小齒輪15)、卷筒13這樣順次相連的結構，彼此之間沒有相重疊的部分，因此，使得卷揚機11的寬度變大，從而導致甲板起重機的尺寸變大，使設備更加大型化。

其次，由于相對于一個卷筒13需要在徑向上配置兩臺液壓馬達16、16，因此需要卷筒13為大型卷筒，從而需要大的設置空間。另外，由于液壓馬達16、16以相互隔著間隔離開的狀態并列配置，因此必須對各液壓馬達分別進行配管施工，造成配管結構的復雜化。并且，從設計上來說，作為液壓馬達有時需要配置制動器，此時，需要配備能夠可靠地控制住高轉矩的大型制動器，結果也會使裝置大型化。

實用新型內容

本實用新型是鑒于上述現有技術中存在的技術問題而提出的，其目的在于，提供一種小型且所需設置空間小的甲板起重機。

本實用新型的第1方面提供一種甲板起重機，其設置在船舶上，通過卷揚機而將貨物裝載于船舶或從船舶上卸下，所述甲板起重機的特征在于，所述卷揚機包括：在周圍卷繞有從所述甲板起重機的懸臂前端吊下的繩索的圓筒形狀的卷筒；將所述卷筒支承為能夠圍繞其軸心轉動的支架；以與該卷筒同軸的方式收容固定在該卷筒內部的減速器；經由該減速器而驅動卷筒旋轉的液壓馬達。

本實用新型的第2方面的特征在于，在上述基礎上，所述液壓馬達以其至少一部分收容于所述卷筒的內部空間的狀態經由所述減速器連接于所述卷筒的內部。

本實用新型的第3方面的特征在于，在上述基礎上，所述液壓馬達是軸向柱塞式馬達。

本實用新型的第4方面的特征在于，在上述基礎上，所述液壓馬達是在一個殼體中串聯式配置多個活塞的結構。

本實用新型的第5方面的特征在于，在上述基礎上，所述液壓馬達通過將多臺單體液壓馬達串聯式連接而構成，所述多臺單體液壓馬達具有相同的輸出軸。

本實用新型的第6方面的特征在于，在上述基礎上，所述減速器為行星齒輪減速器，所述減速器的殼體與所述卷筒的內部的凸緣連接。

本實用新型的第7方面的特征在于，在上述基礎上，所述減速器是三級行星齒輪減速器。

技術效果

根據上述第1方面，由于減速器收容固定在卷筒的內部，因此，與以往液壓馬達、減速器、卷筒以順次相連的方式進行并列配置的結構相比，能夠減小卷揚機的寬度，從而使甲板起重機的尺寸變小，使設備小型化。

根據上述第2方面，由于液壓馬達的至少一部分收容于卷筒的內部空間，因此，能夠有效利用卷筒的內部空間來作為液壓馬達的配置空間，從而能夠使卷揚機進一步小型化。

根據上述第3至第5方面，由于液壓馬達相當于將以往并列配置的一對液壓馬達集合成一臺，因此能夠降低零件數量，使設備結構緊湊化，并進而能夠簡化配管結構，減小為確保配管而所需的配置空間。

根據上述第6以及第7方面，由于減速器為行星齒輪減速器，因此，通過液壓馬達與由行星齒輪構成的減速器相組合進行驅動，能夠進行更微細的轉速調整以及轉矩調整。并且，由于液壓馬達經由由行星齒輪構成的減速器與卷筒的內部連接，因此，可以采用小容量的液壓馬達，從而能夠使液壓馬達小型化，進而使卷揚機進一步小型化。另外，由于減速器的殼體與所述卷筒的內部的凸緣連接，因此減速器與卷筒的裝配簡單，當減速器或卷筒需要更換時，更換作業方便。并且在減速器旋轉時，旋轉動態平衡優越，使得動力傳遞更加穩定。

附圖說明