[實用新型]車用法蘭外圈鍛件

有效

• 申請號: 201420614466.6
• 申請日: 2014-10-22
• 公開（公告）號: CN204187179U
• 公開（公告）日: 2015-03-04
• 發明（設計）人: 沈潤超
• 申請（專利權）人: 德清恒豐機械有限公司
• 主分類號: F16L23/032
• 分類號: F16L23/032
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 陸永強

技術領域

本實用新型屬于汽車配件技術領域，涉及一種車用法蘭外圈鍛件。

背景技術

法蘭(Flange)又叫法蘭盤或突緣。法蘭是使管子與管子或和閥門相互連接的零件，連接于管端。法蘭上有孔眼，螺栓使兩法蘭緊連。法蘭間用襯墊密封。法蘭(flange)連接就是把兩個管道、管件或器材，先各自固定在一個法蘭盤上，兩個法蘭盤之間，加上法蘭墊，用螺栓緊固在一起，完成了連接。現有的車用法蘭通常通過先制作鍛件，再將鍛件經過精加工后形成法蘭，但是現有的車用法蘭鍛件的在后期制作時配適性較差，且固定效果欠佳。

為了解決現有技術的不足，人們提出了各種各樣的解決方案，如中國專利文獻公開了一種車用法蘭鍛件[申請號：201410270708.9]，它包括軸體、第一盲孔、第二盲孔、錐形臺體、第一環形體、第一臺階與圓筒體，且圓筒體的中心線、第一盲孔的中心線與第二盲孔的中心線均和軸體的中線重合，第一環形體外圍通過傾斜過渡部連接有第二環形體，且第二環形體自與傾斜過渡部相連的內側的直徑至外側的直徑逐漸變小，第一環形體設有圓筒體的一側端面與第二環形體外側端面位于同一平面，在第二環形體的內側周向均勻分布設有至少五個齒狀體，且齒狀體與第二環形體之間形成第二臺階。

上述方案設計更合理，精度高，易于保持成品法蘭的質量。但是該方案的軸體厚度過大，對后期加工過程中的打通工序存在困難，另外軸體呈圓臺錐形，在后期加工時需要較高的精度才能保證第一盲孔和第二盲孔打通且不損壞鍛件本體的外壁，后期加工復雜。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種易于加工，配適性好，固定效果好，后期加工方便的車用法蘭外圈鍛件。

為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術方案：一種車用法蘭外圈鍛件，包括鍛件本體，所述的鍛件本體呈筒狀，鍛件本體外壁上設有一個圓環形的定位座，該定位座將鍛件本體分為第一外圈和第二外圈，其中第一外圈的外徑大于第二外圈的外徑，在第一外圈內設有第一沉孔，在第二外圈內設有第二沉孔，第一沉孔和第二沉孔之間用圓環形的隔離擋板分開，第一沉孔的孔徑由第一外圈的端部向內部逐漸縮小且底部與隔離擋板光滑連接，第二沉孔的孔徑由第二外圈的端部向內部逐漸縮小且底部與隔離擋板光滑連接，隔離擋板位于第一外圈內，在定位座上且沿定位座的周向均勻分布有5個條狀的扣板，所述的扣板突出于定位座的表面且一端與第一外圈連接，另一端與定位座的表面連接且端口呈弧形。

在上述的車用法蘭外圈鍛件中，所述的第一沉孔的深度小于第二沉孔的深度。

在上述的車用法蘭外圈鍛件中，所述的扣板通過第一弧形部與第一外圈的外壁連接，通過第二弧形部與定位座表面連接，且扣板與定位座表面連接的端部位于定位座的外圓周內部。

在上述的車用法蘭外圈鍛件中，所述的扣板的寬度由第一外圈向定位座外圓周的方向逐漸縮小。

在上述的車用法蘭外圈鍛件中，所述的扣板包括具有第一弧形部的扣板底部和具有第二弧形部的扣板舌部，扣板底部和扣板舌部通過扣板斜面部連接。

在上述的車用法蘭外圈鍛件中，所述的扣板斜面部的兩個側壁之間的夾角α為16-18°。

在上述的車用法蘭外圈鍛件中，所述的扣板斜面部的兩個側壁之間的夾角α為17°。

在上述的車用法蘭外圈鍛件中，所述的定位座的外圓周具有光滑的弧線，且定位座的外圓周與第二弧形部光滑連接。

與現有的技術相比，本實用新型的優點在于：易于制造加工，具有較好的加工配適性，拓寬了使用范圍，且能便于固定，從而提高法蘭的固定效果。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的結構示意圖；

圖2是本實用新型另一個方向的結構示意圖。

圖中：鍛件本體10、定位座20、第一外圈30、第一沉孔31、第二外圈40、第二沉孔41、隔離擋板50、扣板60、第一弧形部61、第二弧形部62、扣板底部63、扣板舌部64、扣板斜面部65。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步詳細的說明。