[實用新型]一種液壓發(fā)動機

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420614251.4
• 申請日: 2014-10-09
• 公開（公告）號: CN204126725U
• 公開（公告）日: 2015-01-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李曉秋
• 申請（專利權(quán)）人: 李曉秋
• 主分類號: F02B71/00
• 分類號: F02B71/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種液壓發(fā)動機。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的四沖程內(nèi)燃機，燃料在氣缸內(nèi)燃燒，所產(chǎn)生的燃氣直接推動活塞做功，活塞通過連桿連接到曲軸，從而將活塞的直線運動轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，不斷地將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化熱能，進而轉(zhuǎn)換成機械能。這種傳統(tǒng)的通過連桿和曲軸傳動，由于零部件較多，設(shè)置在發(fā)動機內(nèi)增加了發(fā)動機的復(fù)雜性，并且顯著增大了發(fā)動機的重量，因而會增加發(fā)動機的設(shè)計成本或制造成本、增加了維護或維修發(fā)動機的復(fù)雜性，同時連桿和曲軸傳動磨損較快，增加了維護包養(yǎng)或維修發(fā)動機的成本。而現(xiàn)有的液壓發(fā)動機氣缸內(nèi)的活塞回位壓縮時，大都使用回位彈簧進行回位壓縮，這樣回位彈簧會隨著使用次數(shù)的增加，彈簧鋼性會逐漸衰減，而致使活塞不能回位，使用壽命短，需要及時更換維護，增加了維護成本。

實用新型內(nèi)容

本實用新型目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺點，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、易于維護、節(jié)約成本使用壽命長的液壓發(fā)動機。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)手段是：一種液壓發(fā)動機，包括至少一對裝有方向相反活塞的氣缸，氣缸包括第一氣缸和第二氣缸，第一氣缸上設(shè)有第一噴油嘴和第一進氣門，第二氣缸上設(shè)有第二噴油嘴和第二進氣門，第一氣缸內(nèi)設(shè)有第一活塞，第一活塞上部為第一燃燒室，下部為第一液壓室，第二氣缸內(nèi)設(shè)有第二活塞，第二活塞上部為第二燃燒室，下部為第二液壓室，第一液壓室上設(shè)有第一進油單向閥和第一出油單向閥，第二液壓室上設(shè)有第二進油單向閥和第二出油單向閥，第一出油單向閥和第二出油單向閥通過出油管道與液壓馬達進油口連接，液壓馬達出油口通過油管與儲油箱連接，儲油箱與液壓油泵連接，第一進油單向閥和第二進油單向閥通過高壓油管與液壓油泵連接。

進一步的，所述第一活塞與第二活塞方向相反。

進一步的，所述第一氣缸和第二氣缸還分別具有第一排氣門和第二排氣門。

進一步的，所述液壓馬達的動力輸出端與變速箱連接。

本實用新型的有益效果是：采用循環(huán)液壓油路使液壓能傳遞到液壓馬達對外做功，取消了傳統(tǒng)四沖程發(fā)動機的曲柄連桿結(jié)構(gòu)、凸輪軸及傳動機構(gòu)，從而提高了能量轉(zhuǎn)化效率，減少環(huán)境污染，液壓油泵的使用，保證了活塞回位準(zhǔn)確，增加了使用壽命，且結(jié)構(gòu)簡單可靠，易于維護保養(yǎng)。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、第一氣缸，2、第二氣缸，3、液壓馬達，4、儲油箱，5、液壓油泵，6、高壓油管，7、變速箱，11、第一噴油嘴，12、第一進氣門，13、第一活塞，14、第一燃燒室，15、第一液壓室，16、第一進油單向閥，17、第一出油單向閥，18、第一排氣門，21、第二噴油嘴，22、第二進氣門，23、第二活塞，24、第二燃燒室，25、第二液壓室，26、第二進油單向閥，27、第二出油單向閥，28、第二排氣門。

具體實施方式

如圖1所示的一種液壓發(fā)動機，包括至少一對裝有方向相反活塞的氣缸，氣缸包括第一氣缸1和第二氣缸2，第一氣缸1上設(shè)有第一噴油嘴11和第一進氣門12，第二氣缸2上設(shè)有第二噴油嘴21和第二進氣門22，第一氣缸1內(nèi)設(shè)有第一活塞13，第一活塞13上部為第一燃燒室14，下部為第一液壓室15，第二氣缸2內(nèi)設(shè)有第二活塞23，第二活塞23上部為第二燃燒室24，下部為第二液壓室25，第一液壓室15上設(shè)有第一進油單向閥16和第一出油單向閥17，第二液壓室25上設(shè)有第二進油單向閥26和第二出油單向閥27，第一出油單向閥17和第二出油單向閥27通過出油管道與液壓馬達3進油口連接，液壓馬達3出油口通過油管與儲油箱4連接，儲油箱4與液壓油泵5連接，第一進油單向閥16和第二進油單向閥26通過高壓油管6與液壓油泵5連接。

所述第一活塞13與第二活塞23方向相反。所述第一氣缸1和第二氣缸2還分別具有第一排氣門18和第二排氣門28。所述液壓馬達3的動力輸出端與變速箱7連接。